1999年2号线开通运营，上海地铁开始了从单线到线网建设的转变，人民广场成为上海第一个换乘车站。此后，随着3号线尤其是4号线环线的建成，到2007年，上海“十字加环”的轨交骨干网正式建成，这标志着上海地铁进入了网络化运营时代。

轨道交通对城市地下空间的发展从此发挥出日益巨大的影响力，主要体现在几个节点车站对周边地下空间明显的带动作用：

（一）人民广场站

作为上海最早的换乘车站，人民广场早在规划初期就引入了地下空间同步开发的理念，地铁建设的同时期，人民广场地下停车库以及香港名店街作为当时最大的商业性质地下空间利用也开始建设，并与1号线形成了连通工程（见图3-42）。

图3-42　早期人民广场地下空间建设方案

（二）中山公园站

该车站在建设初期就规划利用自身折返线上空的地下空间，结合道路下的大规模地下空间开发，形成了成片地下商场（见图3-43）。同时，建设期间还连接了周边多个商业项目的地下室，使整个地区的地下空间成片发展，地下商业全面连通。(www.daowen.com)

（三）徐家汇站

与中山公园站类似，这个车站也设有较长的存车折返线，利用折返线上方的空间开辟了地下步行街，形成了从虹桥路至南丹路的地下步行系统，同时，在徐家汇核心交叉路口围绕地铁车站建造了通往四个不同象限的地下连廊，使整个徐家汇地区都可以通过地铁车站实现地下连通

图3-43　中山公园地区地下空间联通状况

（四）上海科技馆

2号线车站建设时，结合地区规划设想，在科技馆至浦东新区政府之间的广场区域，围绕着地铁车站建设了大规模的地下商业空间，并与地铁车站无缝衔接。这一项目实践了地面景观、地下商业、交通功能同步规划、同步实施、无缝衔接的创新规划理念。