解放前我国交通极为落后，“开门就是山，抬头就是坡，迈步就是坎”，这是当时交通的真实写照。1949年全国公路通车里程仅为8万公里，公路密度仅为0．8公里／百平方公里。究其主要原因是国家不能完全控制国境内的一切交通事业，国家管不了水上走的外国轮船，地上走的火车铁路，出没无常的外国飞机以及外国人在各地设置的电台和沿海水域，国家衰败到了极点。

（一）克服艰苦、百折不挠的起步阶段——解放后至改革开放阶段

中华人民共和国成立后，中国人民站起来了！从1949年到1978年，公路通车里程达到89万公里；我国铁路营业里程达到4．86万公里，比解放初期增长了两倍多；搭起了铁路、公路、水运、民航交通的骨架，实现了从“无路”到“有路”的跨越。

20世纪50年代之前，在西藏120多万平方公里的地域内，还没有一条公路，从拉萨到四川成都或青海西宁往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需1年的时间。1951年，国家曾动用了全国近四分之一的骆驼，即由40000多峰骆驼组成的大型驼队向西藏长途运输物资。由于自然条件十分恶劣，以致于平均每行进1公里，就要留下12头骆驼的尸体。

1950年初，解放军奉命进军西藏，完成祖国大陆统一的历史使命时，毛泽东主席指示进藏部队：“一面进军，一面修路”。11万人民解放军、工程技术人员和各族民工以高度的革命热情和顽强的战斗意志，用铁锤、钢钎、铁锹和镐头、劈开悬崖峭壁，征服险川大河。工程的巨大和艰险，在世界公路修筑史上是前所未有的（见图3-37）。修筑过程中，3000多名干部、战士和工人英勇捐躯，一代业绩永垂青史。1954年12月25日举世闻名的川藏公路、青藏公路在拉萨举行通车典礼，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。

（二）充满活力的发展阶段——改革开放40年

改革开放后，为了大国腾飞的梦想，奋进的号角再度吹响：“要想富，先修路”的口号，在20世纪80年代初响彻大江南北。中国交通开始实现从“有路可走”走向“走得顺畅”的再次跨越。

图3-37　解放初军民征服险川大河悬崖峭壁修筑道路

在世界现代交通发展历史上，中国既是“后来者”，也是“追赶着”，中国交通起步晚，基础薄弱。主要发达国家早在19世纪就开始大规模的交通设施建设，历经一个多世纪，至20世纪80年代，已经陆续建成了比较完善和发达的交通基础设施网。

中国在改革开放之初，在交通基础设施方面，与国土面积大体相当的美国差距很大。1978年，中国的公路里程数只有89万公里，只相当于美国的14%，相当于印度的64%，高速公路里程数为0，而美国是8．2万公里；铁路通车总里程数为5．17万公里，而美国是30．7万公里，是中国的近6倍。

表3-1　2017年世界各国高速公路里程排名（前十名）

1．中国公路

纵横交错的高速公路是经济运行的大动脉。1988年被称为中国高速公路的元年，1988年10月31日，中国大陆第一条高速公路沪嘉高速在上海建成通车（见图3-38）。(www.daowen.com)

短短40年，从零起步的中国高速公路，总里程数已跃居世界第一，超过了经济总量全球第一的美国。而被称为“金砖五国”之一的印度，全封闭的高速公路仅1000公里。世界第二大经济体的日本，高速公路的长度大约为7800公里。世界高速公路诞生之地德国，长期以来占据欧洲大国的地位，但其拥有的高速公路仅为1．3万公里。

图3-38　中国公路美景

2．中国桥梁

1949年前的中国，我国没有一座跨越长江的大桥，而到了今天，万里长江上已建和在建大桥已突破100座。2017年末全国公路桥梁83．25万座，特大桥梁4646座。杭州湾跨海大桥、厦漳跨海大桥、平潭海峡大桥、青岛跨海大桥，港珠澳大桥等中国的跨海大桥都已经是世界级的。2018年10月24日，一项超级工程全面通车，这就是被英国《卫报》称为新世界7大奇迹的港珠澳大桥（见图3-39）。大桥以55公里的全长打破了世界纪录。这个连接香港、珠海及澳门的超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作，集中了中国桥梁几十年来的设计、施工、材料研发、工程装备的各项成果。

当今世界前10座最大跨径悬索桥和最大跨径斜拉桥，我国分别占了5座和6座，而其“最长、最高、最大”的纪录不断被写进世界桥梁建设史。一座座中国桥正为它赋予新时代的注解，“中国桥”成为展示中国形象的新品牌。

图3-39　港珠澳大桥

3．中国铁路

在近现代中国，铁路被孙中山先生认为是强国富民的首选；被毛主席命名为国民经济的先行官；被人们看成是国民经济的火车头；也曾长期被旅客、货主们称“铁老大”。铁路更多的被界定为国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，大众化的交通工具，综合交通体系的骨干；铁路的现代化关系到国家现代化目标的实现。

世界上第一条高速铁路是1964年开通的日本东海道新干线。1978年10月22日，时任国务院副总理的邓小平抵达东京，展开了为期8天的对日访问行程。这是我国国家领导人第一次访问日本。邓小平同志此行最主要的一件事，是互换中日和平友好条约批准书。但此行一个小小的安排把高铁这个话题牵扯了进来。

根据行程安排，邓小平同志10月26日要从日本东京去京都。东京到京都的距离大约是370公里，日方极力向中方推荐乘坐新干线，在充分沟通的基础上，邓小平同志最终选择乘坐日本的“光”号新干线去京都。在邓小平乘坐的“光—81号”新干线列车上，工作人员问他乘坐新干线有什么想法。邓小平回答说：“就感觉到快，有催人跑的意思，所以我们现在更合适了坐这个车。我们现在正合适坐这样的车。我们现在很需要跑”。

两个月后，中共十一届三中全会在北京隆重举行。影响中国命运的改革开放就此拉开了序幕！

改革开放40年来，中国铁路的发展，尤其是中国高铁的发展特别迅速，2008年，我国第一条高铁京津城际铁路通车，到2017年底高铁超过2．5万公里，占世界高铁总量的66．3%。高铁带来的不仅是速度，它更深远的影响到沿线居民的生活方式、产业和城市规划。中国高铁创造了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系，已然成为了向世界展示中国的名片。