世上本没有路，走的人多了也就成了路，原始的道路是由人践踏而形成的小径。可以说自从人类诞生起，就有了路的历史。

（一）秦汉交通大发展

公元前220年，中国历史上发生了一件大事，秦始皇统一中国，建立了一个大一统的王朝。这在中国政治史和中华民族历史上开创了前所未有创局面。中国的政治，从此才有大规模的举措。中国的民族，从此才有一个坚固的基础。同时，中国的交通，也就随着政治的进步，走上了一个新的时代。

秦始皇统一中国后，实施了一系列统一大政：“车同轨，书同文，行同伦”。“车同轨”这句话，充分体现了秦汉交通之大一统的新精神。它在字面上，虽只是要各处车辙的度数相等，要各轮间的距离划一：实际上，也就告诉了我们，这时的车辆已可畅行中国各处，这时的交通情形已需要车辙和车轮度数的划一了。如果车辙和车轮的度数不能划一，一辆车子便不能畅行各处，便不能适应这个新时代的需要了。

秦驰道有统一的质量标准：路面幅宽为50步，约合70米，定线的原则是尽量取直；路基要高出两侧地面，以利排水，并要用铁锤把路面夯实，以增加其密实度；路旁每隔三丈种一株青松，以为行道树；中央三丈为皇帝专用，两边还开辟了人行旁道；每隔10里建一亭，作为区段的治安管理所。

驰道形成了全国交通网络。以咸阳为中心的，有东方大道（由咸阳出函谷关，沿黄河经山东定陶、临淄至成山角（山东半岛）），西北大道（由咸阳至甘肃临洮），秦楚大道（由咸阳经陕西武关、河南南阳至湖北江陵），川陕大道（由咸阳到巴蜀等），此外还有江南新道，南通蜀广、西南达广西桂林；北方大道，由九原（今包头）大致沿长城东行至河北碣石，以及与之相连的从云阳（今陕西淳化）至九原的长达900余公里的直道，等等（见图3-36）。(www.daowen.com)

图3-36　秦国时的全国交通网络

（二）隋唐交通大发展

隋唐时期，中国再次实现了大一统，进入了我国封建社会高度发展的繁荣时期，繁荣与开放是这一时期政治、经济、社会、文化的总概括。

唐代盛时，“东极海，西至焉音（今新疆焉参），南尽林州甫境（在今越南境），北接薛延阳界（今内蒙古阴山北）”。隋地，东西九千三百里，南北一万四千八百一十五里。唐地，东西九干五百一十里，南北一万六千九百一十八里。隋唐时期，陆路四通八达，海路开辟更多，有三条路去日本，并开辟了从广州越南海到东南亚，西亚及埃及和东非的海上交通。唐在当时国际上有很高的声望，是世界各国经济文化交往的中心。

这一时代最大的特征是运河的开浚和使用，京杭大运河创造了人工开河的新记录，运河通后，南北交通的面目大变。京杭大运河路线，明显地受到政治因素的牵动与影响。大运河沟通了南北，真正把中国历史疆域最基本的南、北两大区域密切联系起来；运河将我国纬度、气候、物产大相迥异的区域联系起来，促进了南北商品交流。沿着大运河沿岸成长起一批经济都市，它们处于纵横水运干线与江海交汇处区域，成为中国古代经济史上最发达的地区。在运河沿岸的城镇中，以商贾为中心的市民阶层逐渐形成。全国各族各地区间政治联系与经济文化交流密切，中华民族的大一统格局在空间广度和社会深度上都超越以往。大运河今天仍然作为供人们使用的交通通道，穿越了中国最有活力的沿海经济带和长江经济带，在中国区域发展战略格局中，占据十分重要的地位。