汽车后市场企业在品牌打造上更是缺乏章法，对于独立的社区小店品牌于它们还是个很遥远的存在。最近看到奔驰也将进入快修店的建设，不难看出国际巨头高端品牌不仅仅在前市场渠道下沉、品牌下沉抢食低端车市场份额，在后市场也开始由4S店、向快修领域延伸，放下姿态低头赚钱成了它们务实的基础，这也更是它们的品牌发挥威力的最好时机。它们的加入势必影响到快修行业格局的变化，提升快修行业水准是其一，更为主要的是品牌竞争会加剧。

给大家讲个段子，一个老板问：①谁能说说公司存在什么问题？100人上来抢话筒；②又问：谁能说说问题背后的原因？一半人立马放下手；③再问：谁能告诉我解决方案？不到20人举手；④有谁想动手试一下？结果只剩下5个人。其实，汽车后市场的从业者同样是这样的，真正踏踏实实搞基础开发和从底层实干的甚至不到1%。成功永远都是给有准备的人准备的，此时才投入巨额资金进入汽车后市场的基础建设层面，或者才想着进入车联网OBD等产品研发领域的，或许早已错过最佳时机了。

最近，包括打车吧、大黄蜂、车来车网、云洗车等大批后市场O2O死亡，也让投资人血本无归，给市场敲响了警钟，也给O2O的未来蒙上一层阴影。汽车后市场O2O创业潮还在汹涌来袭，就已经开始了倒闭潮，特别是从高频而低端的洗车切入的O2O模式，在进化中遇到种种阻力在所难免，因为它们本身就对O2O或者是对汽车行业的壁垒并没有一个清晰的认识，在洗车赚不到钱时，升级服务又存在标准化的难度，其实这个标准化问题汽车后市场行业存在已久，行业资深专家都未解决，出师未捷身先死也就在所难免。但绝对不能就此得出汽车后市场的变革已经成熟或者进入了中场，恰恰相反，这个变革才刚刚开始，无论O2O倒闭潮多大，都不能证明这个模式就一定是必死无疑的，而是鹿死谁手还未见分晓，结局更未见分晓，而且这个进程刚刚开始，没有深入其中的行业外的人自然无从知晓。但我相信未来模式已经初显，只是还没有普及。(www.daowen.com)

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