当下很多汽车后市场企业客户管理并无数据化，互联网和大数据应用不够，还没有智能商业的概念引入，无法产生集约化聚合能力。从洗车业和智能化车联网切入市场的算是两个极端案例，但我认为智能化车联网有发展前景而洗车业没发展前景，再者即是传统的维保企业们，它们的胜算几率似乎很大，其互联网应用得越多越有胜算，如果止步不前故步自封那么让后起之秀——互联网企业跨界“打劫”在所难免。

汽车后市场的大数据应用，其实保险行业一直在做，那就是通过OBD（车载诊断系统）盒子收集车主的驾驶行为数据，如果一个人从来不违章，那么给他的保险就可以打很低的折扣，而对于经常违章、发生车祸的车主，就可以拒保，这种做法不仅能增进投保数量更能增进保险的质量。再者就是车辆的使用时间和闲置时间，可以为做分时租赁提供数据。还有车联网智能硬件的方向，当下很多都在从OBD开始，但是我个人觉得行车记录仪更合适，当然要有平台化思维，从哪个点切入不重要，重要的是可以给用户最大的参与感，从这个角度来说行车记录仪无非是最好的。之后OBD可以载入这个平台，从而一举多得，卡位最重要，决胜未来还需要更多的杀手级应用。驾驶行为很容易获得，而通过行车记录仪拍摄的实时路况的大数据就更有价值，如果一个城市里有几十万甚至上百万辆车安装了你的行车记录仪，且可实时上传所拍摄路况信息到云端，那么这个城市的所有路况信息的大数据就近在眼前了，这对其他车主同样具有价值，甚至未来预设导航目的地和行车路线后，预测下个时段的路况信息都是可以通过计算得出一个几乎真实的结果。(www.daowen.com)

在汽车后市场的零配件领域，其实最难做到标准化的还是基础数据的互联网化，但这个工程非常大，而且还需要实时更新，最基础的数据就是17000多个车型，而与之相关联的零配件数量却高达5000多万。目前国内有几家在做这块工作，但数据远远没有达到完整的程度，而且错误和漏洞还很多。