按照严格的定义，汽车美容行业属于服务行业，但其带有明显的技术特征，由于汽车美容业在国内刚兴起时间不长，所以很多涉及专业性、技术性知识的问题，经常会在平时经营过程中困扰我们与客户的沟通。作为店长，如对这些专业性、技术性的问题不够了解的话，在管理员工的过程也同样会有一定难度。

汽车美容行业涉及上千种产品、几十种施工项目，以及专业程度较高的施工技术、专业术语等，对行业不够熟悉的人经常会遇到各种各样的问题，经常会被一两个棘手的问题弄得一筹莫展。在这里我们就汽车美容店常见的一些技术问题做出解答，希望对大家有所帮助。

1.为什么要给汽车玻璃窗贴膜？

因为目前绝大多数的汽车玻璃窗在出厂时都未做隔热处理（极少数高级轿车的前风窗玻璃和侧窗玻璃做了隔热处理），有一些车型在出厂时对第一排座位以后的侧窗及后风窗玻璃用了较深颜色的吸热玻璃，但隔热效果仍未能满足人们的需要。

在酷热的夏天，即使开着空调行车时，来自正前方和侧面射入的阳光也会烤得人的手和脸都发烫。汽车在露天停放后，人要再次进入车内时，车内热得像烤炉一样；强烈的太阳光照射使驾乘人员倍感不适，从而影响驾乘；强烈的紫外线照射使车内人员受到过量紫外线的伤害，车内装饰也会过早地老化褪色。这种种问题人们都深有感触。然而，这些问题都可以通过给汽车玻璃贴上隔热膜得到有效的改善，而且这是一种最便捷、最有效的方法。

2.给汽车玻璃窗贴膜有什么好处？

（1）隔热 能有效阻挡太阳的热辐射进入车内，改善车内环境，提高驾乘的舒适度，有助于安全行车。

（2）安全 贴膜后一旦遭遇意外，玻璃破碎时碎片会被膜粘牢，不会飞溅伤人。

（3）防紫外线 高档膜均能阻隔99%的紫外线，保障人员不会被紫外线灼伤，有效保护车内装饰不受紫外线损害，延缓老化和褪色。

（4）个性化 增加私密性和车身的美观度。

（5）防眩光 在白天和夜间行车时，能有效阻隔太阳或汽车前照灯的强烈眩光的照射。

（6）节能 降低空调负荷，节省燃油。

3.汽车贴膜是贴在玻璃的外面还是里面，刮水器是否会刮坏膜，是否需要卸下车窗玻璃来贴膜？

汽车玻璃窗的贴膜，都是贴在车窗玻璃的内侧，而不是外侧，所以刮水器是刮不到膜的。另外，贴膜是不需要拆卸车窗玻璃的。

4.给汽车玻璃贴膜是否一定要在所谓的“无尘施工间”内操作？

过去很多汽车装饰店受条件的限制，通常都在室外贴膜，近两年又都流行所谓的“室内无尘贴膜”。时下所谓的“室内无尘贴膜”只不过比过去在室外贴膜有所改进，在一个密闭的室内进行操作。工作环境的确比在室外好得多，对保证贴膜的质量有一定的帮助，这样的硬件也确实有必要。但是这种“无尘贴膜室”的无尘，在严格意义上讲是不能称之为无尘的。只有在制药、精密电子等行业里，对空气进行过滤并达到一定的净化除尘级别的那种环境，才是真正的无尘。汽车贴膜时装贴质量的好坏，环境固然有很重要的作用，但不是唯一的条件。膜上的尘点，大多不是来自空气，而是来自汽车本身，如果贴膜工的装贴水平不高，即使在真正的无尘室内贴车，也难以保证膜上没有尘点。

在国际窗膜协会（IWFA）操作规范里也没有“无尘贴膜”这一说法。所以，汽车贴膜只要在干净密闭的专业贴膜室内装贴就能满足要求。“无尘贴膜”的概念恐怕是商业炒作的成分更多一些，而称室内贴膜似乎更准确一些。

5.隔热率是选择汽车贴膜时参考的唯一指标吗？

既然是隔热膜，那么隔热率当然是作为选择汽车膜时的一个很重要的参考指标，但不是唯一的指标。因为，一种隔热膜的质量好坏，不是仅由隔热率就能反映出来的。它还由可见光穿透率、紫外线穿透率、可见光反射率、遮蔽系数、太阳能总阻断率、太阳能总穿透率、太阳能总吸收率、太阳能总反射率、膜的清晰度、保质期长短等一系列指标来评判。选择车膜时，既要看隔热率的高低，又要看膜的可见光穿透率和膜的颜色与车身的搭配是否协调，以及车主对膜的颜色的偏好、价格、产品品牌、保质期等，将这些因素综合起来考虑对做出决策会更有帮助，这样才能选到满意的车膜。

6.隔热膜是否越透明越好？

就前风窗膜而言，当然透明度越高，同时又很隔热是最理想的。但透光高和隔热好往往又是一对矛盾体。就侧后窗而言，如果用透光很高的膜，而膜的隔热率很低的话，在阳光很强的中午、下午时分，坐在车里仍会感到车外面的光线很刺眼，这就是膜的滤强光的效果不佳所致。因此，在选择膜时，在考虑高透光、高隔热的同时，切勿忽略了滤强光的需要。滤强光也是车膜的一个很重要的功能。所以，兼顾起来考虑为佳。

7.红外线反射率是否等于太阳能总阻断率？

人们都知道，太阳光主要由可见光、紫外线、红外线等组成。的确，红外线是导致物体吸收太阳能之后产生热量的主要因素。一种膜的红外线反射率再高，假设是达到100%（现实中不可能达到），这也只是反射太阳能中的红外线。但可见光、紫外线照射物体后也会被吸收产生热量。而且太阳能照射到贴有隔热膜的玻璃上，隔热膜会吸收很多的能量，这部分太阳能一部分向车内辐射与直接穿透玻璃进入车内的太阳能相加，便是整个车内获取的太阳能总和；而另一部分就随着空气的对流辐射到车外，这一部分和直接被玻璃反射掉的那部分太阳能之和，便是被阻隔在车外的太阳能的总和。因此，红外线反射率并不等于太阳能总阻断率。

在窗膜业内，只要是国际窗膜协会（IWFA）会员工厂的产品技术参数，都标出太阳能的总阻断率等若干指标，而不会只单独标出红外线反射率来代替太阳能总阻断率，否则很容易让用户产生误解，以为红外线反射率就是太阳能总阻断率。这是选膜时应该注意的。

8.汽车膜的隔热工作原理是怎样的？

热传导有三种形式：辐射、传导、对流。隔热膜主要是利用辐射和对流的形式来隔热，防的主要是太阳的辐射热。

汽车膜中的高性能膜和全金属磁控溅射膜是利用膜中镀有一层对太阳红外辐射的反射率极高的金属材料来反射太阳的热辐射，配合膜上的颜色对太阳热辐射的吸收后，在二次向车外释放时，随着车外的空气流动带走一部分热量。尤其是车在跑动时带走的热量比车静止不动时更多。这是因为当汽车处于运动状态时，汽车玻璃外表面的空气流动比内表面快，贴膜的汽车玻璃会将吸收的热量再辐射出去，这就是将玻璃内部存有的热量快速“风洗”掉，这些热量包括从阳光中吸收的热量和从外部空气中吸收的热量。不过，当汽车不运动时，贴了膜的玻璃吸收的热量将向内辐射，因为汽车内部的温度可能比外面空气的温度低，车身的金属受太阳辐射后也向车内传热，从而渐渐提高了汽车内部的温度。

就隔热膜的性能分类而言，没有反射层的膜，主要是靠吸收热量后再向车外释放，来达到隔热的目的。对于高性能金属膜和磁控溅射膜来说，它既吸收也反射，在不需加深膜的颜色的同时，就能比没有反射层的膜有更高的隔热效能。

9.建筑膜可否用于汽车上？

汽车膜通常是可见光反射率较低的，而建筑膜的可见光反射率比汽车膜高。如果将可见光反射率很高的建筑膜用于汽车上，会导致车内玻璃的倒影很严重，会影响观看后视镜和观察窗外情况。膜的反光太强会有很强的眩光反射到别的车上。同时又由于汽车膜和建筑膜的生产工艺要求和隔热工作原理有所不同，所以建筑膜是不宜用于汽车上的。

10.在夏天坐进车内之前，如何让车内温度快速下降？

在夏天，尤其是要坐进被太阳暴晒过的车内之前，不要急于打开车内空调来降温，而应打开四个车门1～2分钟，让积蓄在车内的热气，在瞬间跑掉。然后关上车门，打开对角的车窗，开启风机，让空气对流一阵。当人能坐进车内时，再打开空调，这样既能省油，又降温快。

11.车窗玻璃安装隔热膜后应如何护理？

在车膜干燥期内，暂时不要清洁车膜。待车膜完全干透之后，在洗车时告诉洗车工，注意不要拿夹有细砂的毛巾去擦拭车膜，只需用柔软的毛巾醮清水擦拭即可，如确实太脏可用毛巾醮一点加了淡淡的洗洁精的水去擦拭，再用带有清水的毛巾擦一遍即可。不可以用含有氨成分的化学剂去清洁车膜。高档膜几乎都有一层CSTTM防划伤保护层，保护车膜在正常使用下不会划伤膜面，如果用含有氨成分的化学剂去清洁车膜会损害这层保护层。

12.汽车安装隔热膜后，一般要多少天才能升降玻璃？

汽车玻璃安装完膜后，一般在三天之后便可升降玻璃。具体要看质保书的注意事项。汽车玻璃贴上膜后，有一个干燥期让膜中水分完全消失。在干燥期内，暂时不要升降玻璃。所以建议在干燥期内也先别洗车，以防洗车工不知道刚贴完膜而升降玻璃，引起未完全干的膜卷起来。如果确实要洗车，也应告知洗车工不要升降玻璃和擦拭膜的表面，水枪的压力要比平时调低一点，尽量不要用过高的水压正面冲击玻璃。

13.汽车玻璃隔热膜有哪些基本类型？

按国际玻璃贴膜协会（IWFA）对玻璃贴膜的分类方法，汽车玻璃贴膜可分为三种基本类型：

1）染色膜（不反射，指对红外线的反射）。这类膜不含金属层，没有反射红外线的功能，具有控制眩光和一定的隔热功能。主要是通过吸收太阳能后再向外释放来达到隔热的作用。隔热效能比反射膜低。

2）染色膜（不反射）/真空镀金属膜（反射）的复合膜，业内称为高性能膜。这种高性能膜通常是由一层本体染色膜和一层真空镀铝膜复合而成。与不反射的染色膜相比，在具有较高的可见光穿透率的同时，又有较高的隔热率。

3）磁控溅射金属膜（反射），又称为纯金属膜。这是目前玻璃贴膜制造工艺级别最高的一种膜。该膜用磁控溅射的方法，在膜上镀有一层对红外线反射率极高的不同金属涂层，所用的金属通常是铜、不锈钢、镍铬合金、氧化铟等。膜的颜色完全由所镀金属成分来决定，具有更高的可见光穿透率和隔热率，金属成分稳定，永不褪色。

14.天窗是否需要贴膜？

大多数天窗是需要并可以贴膜的。在炎热的夏天，如果车在露天停放一阵子，用手摸天窗下的装饰板和无天窗位置的顶篷装饰，就会发现天窗下的装饰板明显要热得多，尤其是在炎热的南方这种现象就更明显。这说明天窗部分也是车顶隔热的一个薄弱部位。如果拉开天窗下的装饰板，通过天窗透进车内的热量就会更多，所以天窗是应该贴膜的。但不是所有的天窗都适宜贴膜。如果天窗是带有颜色的吸热玻璃，就不能贴很深颜色的膜；如果是带圆点黑釉的天窗就不宜贴膜。

从提高整车隔热效果的角度来看，天窗是应该并且可以贴膜的，但视具体车型而定，并听取安装商的专业意见为好。

15.后座带自动窗帘的后风窗玻璃是否需要贴膜？

很多中高档的汽车后风窗前都有窗帘，在夏天，这种窗帘的隔热性能没有优质的贴膜隔热效果好，而且后风窗贴膜后的清晰度比窗帘要好很多。如果不是个人对窗帘有特别偏好的话，后风窗玻璃贴上膜隔热效果会更好。万一遇到意外，玻璃破碎后，碎玻璃会被膜粘紧，玻璃碎片不会像雨点般喷射伤人。同时后风窗贴膜后，车内的私密性会更好。

16.如何利用遮蔽系数来判断膜的隔热率是否真实？

判断一种膜隔热率的高低、数据是否真实，最好是将这种膜的遮蔽系数和隔热率一起比照来看，因为膜的隔热率与膜的遮蔽系数存在着一个反比的关系。也就是说，膜的隔热率越高，该膜的遮蔽系数就越低。通常一种膜的遮蔽系数如果在0.5的话，那么它的隔热率就应该在50%左右，而不会是60%，甚至80%或90%。比如，某种膜的红外线反射率为80%，它的遮蔽系数为0.53，那它的隔热率应该是55%多一点。那些号称可见光穿透率达到70%以上，隔热率达到60%、80%，甚至90%的膜，就目前的工艺技术水平是无法做到的，这种膜恐怕只是人们所追求的理想。所以，用户在选膜时，不应片面追求膜的隔热率很高，而忽视了它的遮蔽系数，要两者结合起来看，才能较准确地判断它的隔热率是否准确，是否有数据掺水的现象。目前市面上很多膜都称具有很高的可见光穿透率，又具有80%、90%的隔热率，却唯独不见标出该膜的遮蔽系数，此时用户在选膜时就要格外小心了。

17.如何判读膜的检测报告？

目前很多用户在选膜时会问是否有某某机构的检测报告，市面上有些膜的供应商会提供此类报告。那么对这类报告应该如何判读呢？首先要说明一点，玻璃隔热膜在我国不属于国家规定的法定商检产品，也就是说在进口时，无需强制检验。这种检验只是进口商自愿的委托检验，进口商可检可不检。而且检验机构也只是对进口商所送的检验样品负责，专业上称为“仅对来样负责”。通常所见到的这类检验报告，一般仅对某个型号的膜的可见光穿透率、紫外线穿透率、红外线穿透率三项进行检验。然而在美国，国际窗膜协会（IWFA）的会员工厂，产品出厂前不光要对可见光穿透率、紫外线穿透率和红外线穿透率进行检测，还要对膜的遮蔽系数、太阳能总阻断率、太阳能总穿透率、太阳能总吸收率、太阳能总反射率、U值等一系列数据做测定。

所以目前国内所常见的仅检测三项指标的检验报告，对判定一种膜的综合性能未必能起到窥斑见豹的作用。

18.汽车玻璃隔热膜是怎样贴在玻璃上的？

通常，汽车玻璃隔热膜在出厂前就在膜上涂有一种压力敏感胶（简称PS胶），撕去保护膜后，便可直接贴到玻璃上。汽车膜的PS胶具有胶纹细腻、黏结力强、膜的清晰度高和干燥期短的快干特点。在南方一般安装后两天可升降玻璃。在业内，汽车膜通常是使用PS胶；而DA胶（简称干膜），干燥期长，一般用于建筑上，不用于汽车上。

19.金属和陶瓷膜非常透明，如何减少灰点？

因金属和陶瓷膜高透明，任何空气中的小灰尘落到膜上都较显眼，因此在贴膜前务必将车内外空气充分湿润，减少空气中的灰尘；前风窗周边用透明宽胶带纸贴好，以免在上膜及二次喷水时将灰尘及内饰上的细毛吸入；对侧窗内饰毛绒较多的车，侧窗可用保鲜膜包裹以后再施工；撕膜前手指必须洗净，因为这是造成贴膜后边角处灰点较多的主要原因。

20.金属和陶瓷系列膜金属含量很高，如何减少烤膜时产生的虚印？

烤膜前尽量将气泡分均匀、分小，尤其在将一个大泡烤到快消失前，更应将剩下的一点分成几个小泡来处理，这样可有效减少虚印；切记温度不宜过高，用C档（风力小）烤泡的尾部和D档（风力大）烤泡的上部，可先用低温烤，再慢慢加温来试一试；对烤膜有难度的车在烤膜前必须将膜尽可能裁小，为防边缘被烤坏，可在离陶瓷点1cm处将多余料裁掉，以降低难度；对有弧度的玻璃烤完膜后，裁膜时一定不能压点；在烤泡的尾部时可用风筒向泡内虚烤一下。

21.橘皮纹产生的原因及如何预防？

1）膜本身存在质量问题，在好膜中出现这种现象的比例很低，一般出现在一卷膜尾部的可能性居多。解决办法：裁膜时，在膜底部垫一张白纸，用较强的光线或阳光照射膜，这时如在白纸上清晰无杂点，则可放心用于前风窗，如有橘皮现象则在白纸上会有很不均匀的纹理，这时仔细用肉眼看膜也能看出，问题较轻的膜建议用到侧窗及后风窗，如较严重的膜可寄回厂家更换。

2）上膜时未将水分充分弄干净。解决办法：不能将保护膜贴上去后再赶水；要用专用的牛筋胶扫反复赶水5遍以上，赶水之前先在膜上喷一道润滑液，既有利于胶扫走动，又能明确看到哪些地方未赶到水。注意：金属和陶瓷膜采用的胶为压力敏感胶，只有通过牛筋胶扫反复赶膜，使胶在压力充分作用下重新组合，才能充分发挥胶的特性，并能最大限度地将水赶干净，如果能重视这一点，膜可完全避免因施工产生的橘皮纹。

3）水质不好。解决办法：用桶装纯净水。

4）润滑剂不是中性的（碱性太强）。解决办法：选用强生婴儿洗发液（不含天然蜂蜜的那种）。

5）有些灰点较多的区域，由于水分受灰点影响不能赶透，也会局部存在橘皮纹现象。解决办法：尽量清除灰点。

22.金属和陶瓷膜应如何注意用水及润滑剂？

贴无色透明膜尤其是金属和陶瓷膜时，用水应使用蒸馏水或纯净水，以减少水中杂质较多而出现橘皮的现象。选用中性的润滑液（如强生婴儿洗发液，不含天然蜂蜜的那种），可防止润滑液碱性太强与膜上的胶发生化学反应，产生白点现象，同时上述润滑液可保持较长的润滑时间，且起泡较少，不易残留白点。

23.哪些车型贴金属和陶瓷膜必须多加注意？

目前市场上较难施工的车有：①奥迪A6；②派力奥；③帕萨特B5；④老款长安奥拓。对奥迪A6来说一定会在前风窗上面深色区域或下面出现一些头发粗细的金属虚印；派力奥在上膜后会于驾驶人及副驾驶的视线前方出现较难赶下的泡，这时将泡慢慢移至两上边角，即可消除，也可用500W的太阳灯由车窗外向内照射最后几个较难处理的泡，加快这几个泡内的水分蒸干并使胶发挥黏性。切记不要一开始就用太阳灯，否则水分较快干透反而会增加难度，并造成折印；对容易起泡的地方，在贴完膜后，从车外用太阳灯多照几分钟，可有效防止日后在此位置重新起泡的现象；在施工时对反复起泡的地方，还要注意是否是由于膜压点或膜未裁齐有毛边引起的。

24.什么是汽车美容？

“汽车美容”源于欧美发达国家，英文名称表示为“Car Beauty”或“Car Care”，亦有的称这一行业为“汽车保姆”（Car Care Center）。

汽车美容随着整个汽车产业的高速发展，已达到非常完善的地步。汽车美容的功能一般界定为三个层次。第一个层次是自理性保养：车主自己购买一些车蜡、清洁剂等普通的养护用品自行对车进行一些简单的清洗防护。第二层次是浅性服务：如贴太阳膜、保护膜，内饰品安装，漆面简单处理、抛光翻新等，依赖一般的快修店服务。第三个层次就是专业的汽车美容服务：运用现代高新技术手段，倡导汽车文化理念，对爱车进行全方位的美容护理，体现出车主的性格、修养、生活观及喜好。汽车美容的新概念，不只是简单的汽车打蜡、除渍、除臭、吸尘及车内外的清洁服务等常规美容护理，还包括利用专业美容系列产品和高科技技术设备，采用特殊的工艺和方法，对漆面增光、打蜡、抛光、镀膜及深浅划痕处理、全车漆面美容、底盘防护装甲处理和发动机免拆清洗等一系列养车技术，以达到“旧车变新，新车保值”的目的。

25.汽车为什么要美容？

汽车美容就如人们护理皮肤一样，皮肤得不到爱护就会变得粗糙，失去弹性和光泽，汽车也是一样。通常车身表面、底盘、室内会受到以下多方面的侵害：

1）紫外线对汽车漆面侵害。阳光中含有强烈的紫外线，汽车油漆经过长期的阳光照射，漆层内部的油分会大量损失，漆面变得日益干燥，会出现失光、异色斑点，甚至龟裂。

2）有害气体对漆面的侵害。大气中的有害气体，如二氧化硫、二氧化碳、二氧化氮等含量随着环球大气污染的日益严重在增高。汽车在高速行驶中车体与空气摩擦使车身表面形成一层强烈的静电。静电吸附的灰尘、有害气体分子附着物逐渐加厚，时间久了就会形成一层顽固的交通膜，持续损伤漆面。交通膜的产生，会使得原来很光亮的车身变得黯淡起来，颜色也不那么鲜艳，同时严重影响以后上蜡的质量。

3）雨水、雪水对漆面、底盘的侵害。工业污染使雨水中二氧化硫、二氧化碳、盐分及其他物质的含量越来越多而形成酸雨，造成对漆面的持续侵害。

4）其他因素对车漆的损害。汽车在运行过程中也会受到外界的伤害，如车漆被硬物划伤、鸟粪和飞漆等黏附于漆面而形成的侵害。

以上种种原因造成的车体伤害，如果不进行定期的专业汽车美容护理，长期积累，恶性循环，不仅影响车的美观，更会影响到车和人的安全。

26.汽车专业美容项目有哪些？

现代汽车美容服务大体上可分为防爆隔热膜施工、车身美容、内饰美容、漆面处理、汽车防护及汽车精品六大部分。

1）防爆隔热膜。进行防爆隔热膜施工的部分包括前风窗、后风窗、侧窗。通常使用绿色、蓝色、灰色、棕色及自然色等。

2）车身美容。车身美容服务项目包括电脑洗车，去除沥青、焦油等污物，上蜡增艳与镜面处理，漆面方程式处理，新车开蜡，钢圈、轮胎、保险杠翻新与底盘防腐涂胶处理等。

3）内饰美容。内饰美容服务项目可分为车室内美容、发动机美容及行李箱清洁等项目。其中车室内美容包括仪表板、顶篷、地毯、脚垫、座椅、座套、车门内饰的吸尘清洁保护，以及蒸汽杀菌、冷暖风口除臭、室内空气净化等项目。发动机美容包括发动机冲洗清洁、喷上光保护剂、做翻新处理、三滤清洁等项目。

4）漆面处理。漆面处理服务项目可分为氧化膜、飞漆、酸雨处理，漆面深浅划痕处理，漆面部分板面破损处理，以及整车喷漆。

5）汽车防护。汽车防护服务项目包括安装防盗器、倒车雷达、静电放电器、汽车语音报警装置等。

6）汽车精品。作为汽车美容服务的延伸项目，汽车精品能满足驾驶人及乘员对汽车内部附属装饰、便捷服务的需求，如车用香水、蜡掸、脚垫、坐垫、座套、把套等的配置，能使汽车美容服务贴身贴心。

27.有很多车外表面看起来光艳照人，而底盘早已经锈蚀斑斑，这是什么原因？

1）夏日里地表的烘烤，冬季里道路上积雪和除雪剂的腐蚀，平日里雨水的侵袭，以及大气中的潮气、盐分，这些因素都能侵蚀车底。尤其在沿海城市，温暖潮湿的气候加上带着盐分的海风吹拂会加剧汽车底盘的生锈，导致提前老化，即便是钢筋铁骨也会被蹂躏得伤痕累累。

2）路面上遍布的各种砂石极易被碾动飞溅，不断撞击汽车底盘与轮毂等部位，出厂时底盘上所固有的防锈漆和镀锌层很快就会被破坏，从而让金属裸露在外，与空气中的水分接触后会导致生锈。如果此时不及时对爱车进行防锈处理，那么锈渍会很快蔓延并迅速腐蚀机件。

28.新车就能幸免于“锈”吗？

很多车主认为新车已经做过防锈处理无须再做，甚至车身上还标注有“镀锌车身”“8年防锈”，殊不知车身耐锈8年只能在理想环境下达到。而车底因常年阴湿，加上碎石溅击，底壳锌层早在不知不觉间斑驳疏松，久而久之，底盘逐渐生锈不稳，事故隐患在不知不觉中来到车主的身边。

欧美发达国家和我国香港、台湾等地区，早就意识到底盘生锈对车辆安全性的影响，在每年车辆年检时会对底盘的生锈情况进行重点检查。出于对自身安全的考虑和对法规的遵守，这些国家和地区的车主在新车购买后都会到专业的汽车防锈中心进行底盘防锈处理，并且每年都会到原来的施工中心进行检查修补。

29.什么时候做底盘装甲最适合？

新车落地时进行底盘防锈效果最为理想，此时底盘完全没有被锈蚀、干净清洁，有利于防锈材料与金属表面充分黏结。当错过了这个最佳时机，新车变成旧车时，也可进行防锈，以阻止锈蚀的进一步蔓延。此时做防锈需彻底清洁干净并除锈后方可进行，并且费用也会比新车高。

30.什么是汽车隔声工程？

发动机、振颤、行人，车内外的噪声如影随形地充斥车主的行程，破坏其心情。专业的汽车隔声降噪工程能帮车主最大限度地杜绝听觉污染，带给车主未曾体验过的超静驾驶感受。

系统的隔声工程是要通过减振、降噪、密封三个步骤来完成的。首先分别对四个车门、行李箱、车地板、发动机室及车顶进行降振处理；其次再进行全车的吸声处理；最后进行密封处理。对于专业的隔声工程来讲，其各施工部位是有主次之分的，对于一辆车而言，车门、行李箱是最主要的，因为绝大部分的噪声是通过车的悬架系统、底盘、行李箱及车门传入车内的，所以最起码要做车门和行李箱的隔声处理；其次是车地板和发动机室；最后是车顶。也就是说，如果只单单做个防火墙是达不到好的隔声目的的。

隔声工艺会用到隔声垫、吸声棉、密封胶条、蛇胶等几种专用材料。隔声垫粘贴在车体产生振动的部位，其所起作用可用一个简单比喻来说明。敲锣时，会发出清脆响亮的声音，而如果用手按住锣面，阻碍锣面的振动，再敲，声音就会发闷并减小。隔声垫起的作用就相当于手按住锣面的作用。吸声棉吸收减振胶解决不了的杂振产生的噪声。通行的工艺是贴一层隔声垫和一层吸声棉。少数店为满足车主较高的隔声要求，会贴两层垫、一层棉，由于成本高，消耗工时大，报价自然不菲。

一般来说，新车的整体性能较高，而且由于车主刚刚买车，心情兴奋，不大在意原车的噪声方面的缺陷。而车辆当中，无论豪华车还是经济型车，无论是新车还是旧车，都存在车辆噪声问题，这是汽车诞生后就无法避免的问题。有些车噪声问题还是比较严重的，以富康和捷达最典型，其他如奇瑞、羚羊、桑塔纳甚至是老款的雅阁开上一段时间后，噪声都显现出来了。刚买了新车的车主情绪高昂，忙着做一些装饰、改装项目，有一些就会涉及整车拆装。即使再专业的拆装技术，对车的性能也有一定影响，与其一次一次地反复拆装，不如一次性把所有装饰改装项目做全，免去重复拆装之苦，所以新车也要做隔声。

31.汽车为什么要适时打蜡？

汽车打蜡的目的主要是保持车身漆面靓丽整洁，保护车漆。现代轿车越来越广泛地采用金属漆，金属漆的涂装系统是色漆（基漆）加清罩漆，光线射入后经清罩漆层折射到基漆，日久天长，基漆的颜色将会产生褪变，进而影响汽车外观，同时会使全车产生色差。怎样才能减缓基漆的颜色褪变呢？车蜡可将部分入射光反射回去，当然清罩漆的这一功能将随其变黄、变混而逐渐失去。此前，如果能及时给汽车打蜡，在车蜡及清罩漆的共同作用下，爱车将艳丽如新。

32.一般保护蜡与高级美容蜡有哪些区别？

一般保护性车蜡是由蜡、硅、油脂等成分混合而成的，属于油性物质，它可在漆面形成一层油膜而散发光泽。但由于油膜与漆面的结合力差，保护时间较短，这种蜡常常因下雨或冲洗等原因流失，有时甚至附着在风窗玻璃上，而形成油垢。另外，存留在车表的水滴一般呈半球状，会产生透镜作用，聚焦太阳光以致灼伤漆面。

高级美容蜡含有特殊材料成分，用水冲洗多少次，一般都不易流失，也不用担心光泽在较短时间失去；施工后车蜡表面水滴呈扁平状，透镜作用不明显，可有效地保护漆面。有些车主常常抱怨：高级美容蜡外观效果非常好，但价格有些高，特别是水晶蜡、钻石蜡等。因为这类车蜡除了具有一般保养蜡功能外，还含有一种活性非常强的渗透剂，能使车蜡迅速渗透于漆层内，它特殊的分子结构，可以在漆面之间产生牢固的结合力，上蜡后的漆面看起来浑然一体，效果颇佳。另外，高级美容蜡一般要经过许多道复杂的前处理工序，即使是新车上水晶蜡，也要经过清洗、风干、黏土处理等多道工序，所以，技术含量高，效果一流，持久耐用，自然价格也要高一些。

33.车蜡的作用有哪些？

汽车打蜡能够有效地保护漆面，使其永葆靓丽风采，这与车蜡的作用密不可分。

（1）防水作用 汽车经常暴露在空气中，免不了受风吹雨淋，当水滴存留在车身表面时，在天气较晴、强烈阳光照射下，每个小水滴就是一个凸透镜，在它的聚焦作用下，焦点处温度极高，极大地影响了漆面的质量及使用寿命。另外，水滴易使暴露的金属表面产生锈蚀。

（2）抗高温作用 车蜡的抗高温作用原理是对来自不同方向的入射光产生有效反射，防止入射光使面漆或底漆老化变色。

（3）防静电作用 汽车静电的产生主要有两个方面，一是由纤维织物，如地毯、座椅、衣物等的摩擦产生的；二是由于汽车在行驶过程中，空气中的尘埃与车漆金属表面相互摩擦产生的。无论是哪种原因产生的静电都给乘员带来诸多不便，甚至造成伤害。车漆防静电作用主要体现在车表静电防止上，其作用原理是隔断尘埃与车表金属摩擦。由于漆面的厚度及车蜡的易附着能力不同，它的防静电作用也有一定的差别，一般防静电车蜡在阻断尘埃与漆面摩擦的能力方面优于普通车蜡。(www.daowen.com)

（4）防紫外线作用 其实，车漆防紫外线作用与它的抗高温作用是并行的，只不过在日光中，由于紫外线的特性决定了紫外线较易于折射进入漆面，防紫外线车蜡充分地考虑了紫外线的特点，使其对车表的侵害得到最大限度的降低。

（5）上光作用 上光是车漆护理的最基本方法。经过打蜡的车辆，都能改正其表面的光亮程度，使车身恢复靓丽本色。打蜡就是给车身表面涂上一层保护蜡后，再将其抛出光泽。汽车在行驶过程中，空气中的尘埃与车表金属表面相互摩擦产生静电。打蜡，不仅能有效地防止车身表面静电的产生，还可大大降低带电尘埃对车表的破坏。同样的，车身打蜡对保护漆层、光亮漆层也具有很好的效果。因此，汽车在使用过程中，定期进行打蜡处理是非常必要的。

（6）研磨抛光作用 当漆面出现浅划痕时，可采用研磨抛光车蜡。如划痕不很严重，抛光和打蜡可一次完成。

34.汽车漆面失光的原因有哪些？

（1）日常保养不当

1）洗车不当。洗车时选用碱性较强的清洗剂，久而久之，漆面易出现失光。

2）擦车不当。车表附有尘埃，不宜用抹布或毛巾擦拭。因尘埃中有一些硬质颗粒状物质，在擦拭时，易使车表漆面出现细小划痕。

3）不注意日常打蜡保护。日常保护中不打蜡或不及时打蜡，使漆面受到紫外线、酸雨等不应有的侵蚀。

4）暴露的环境恶劣。①汽车行驶环境中存在酸雨和盐雾及其他化学微粒，会对漆面造成一定腐蚀。②汽车停放环境不容忽视。汽车有80%左右的时间处于停车状态，在无库房情况下，沿海区域易受盐雾侵蚀；化学工业区易受到化学气体及酸雨侵蚀；北方冬季易受寒冷风雪的侵蚀。

5）汽车运行中形成交通膜，造成漆面失光。

（2）透镜效应 所谓透镜效应是指当车表漆面上存有小水滴时，由于水滴呈扁平凸透镜状，在阳光的照射下，对日光有聚焦作用，焦点处的温度极高，从而导致漆面被灼蚀，出现用肉眼看不见的小孔洞，有些深达金属基材，这一现象在汽车美容行业中常被称为透镜效应。由于透镜效应致使漆面被灼伤，若灼伤范围大，分布密度较高，漆面就会出现严重程度的失光。因此，在汽车使用中应注意：一是炎热天气用冷水给车表降温，要擦净漆面残存水滴；二是在雨过天晴阳光灿烂时要将车表雨滴擦净。

（3）自然老化 车辆在运行及存放中，即使对车辆各方面保护工作都很细致，漆面暴露在风吹、日晒及雨雾环境中，久而久之，也会出现自然氧化、老化现象。

35.汽车抛光是什么？

如果说洗车是车体护理的基础，研磨是漆面翻新的关键，则抛光应是漆面护理的艺术创作。

（1）抛光作用

1）消除漆面细微划痕（发丝划痕）。

2）处理汽车漆面轻微损伤及各种斑迹，进而达到光亮无瑕的漆面效果。

（2）抛光的三种途径

1）依靠研磨，即靠摩擦材料把细微划痕去除。

2）依靠车蜡，抛光剂中大多含有车蜡成分，抛光到一定程度后，可依靠蜡质的光泽来弥补漆面残存的缺陷。

3）依靠化学反应，靠抛光机转速的调整而使抛光剂产生化学反应。

36.如何做好汽车漆面养护？

汽车漆面的厚度仅为20μm、莫氏硬度仅为0.4～0.6，相当于2～4H铅笔芯的硬度，必须如同少女呵护肌肤那样精心护理，方能永葆汽车艳丽的色彩。为此，在使用养护中要注意以下几点：

1）要及时地清除车体上的灰尘，尽量减少车身静电对灰尘的吸附。

2）雨后及时冲洗。雨后车身上的雨渍会逐渐缩小，使雨水酸性物质的浓度逐渐增大，如果不尽快用清水冲洗雨渍，久而久之就会损害面漆。

3）洗车时，应待发动机冷却后进行，不要在烈日或高温下清洗车辆，以免洗涤剂被烘干而留下痕迹。平常自己动手冲洗车辆要用专用洗涤剂和中性活水，不得使用碱性大的洗衣粉、肥皂水和洗涤灵，以防洗掉漆面中的油脂，加速漆面老化。如在洗车场洗车，应防止使用脱蜡洗涤剂，以免漆面受到伤害。特别是行驶在沿海或污染严重地区的车辆，应坚持勤冲洗。

4）擦洗车辆要用干净、柔软的擦布或海绵，防止混入金属屑和沙粒，勿用干布、干毛巾、干海绵擦车，以免留下划痕。擦拭时，应顺着水流的方向自上而下轻轻地擦拭，不得划圈和横向擦拭。

5）对一些特殊的腐蚀性极强的痕迹（如沥青、鸟粪、昆虫等），要及时清除。对此，必须用专用清洁剂清洗，不可随意使用刀片刮削或用汽油消除，以免伤害漆面。

6）在车辆维修保养中，注意不要用带有油污的脏手触摸车身漆面，或用油抹布随意擦洗漆面，不要将沾有油污的工具或含有有机溶剂的擦布置于车身上，以免产生化学反应，留下印痕或使漆面过早褪色。

7）漆面若无明显的划痕，不要轻易进行二次喷漆，防止漆色不合或结合不好而弄巧成拙。

8）车辆长期停驶，应停在车库或通风良好的地方，冬天应用专用车身罩覆盖。临时停放时，要选择阴凉的地方，避免阳光暴晒。

9）防止对车身漆膜进行强烈冲击、磕碰和划痕。如发现漆面有伤痕、凹陷或脱落，应及时进行修补。

10）对镀光金属件的清洗，应使用炭精清洗剂，定期对其上蜡进行保护。特别是车身表面的焊接点和接缝处，要及时清洗擦干，防止锈蚀。

11）对车身装饰件的清洗，要用质量较好的洗涤剂，上蜡时不要擦抹过重，避免穿透漆层而露出原形。

12）不定期对漆面进行上蜡保护，并定期（每季度一次）到汽车美容店进行养护，及时恢复车身漆面的光泽度。

除此之外，还可粘贴汽车漆面保护膜。漆面保护膜（犀牛皮）为无色透明的，具有超强韧性，可用于保护车身保险杠、发动机罩、前后车门、后视镜等烤漆漆面，保护车漆面不被轻微擦撞而刮伤掉漆。

37.汽车为什么要做内饰桑拿？

汽车内部空间有限，很容易产生有害异味，如烟味、汗臭味、车饰化纤味，给驾乘人员的健康带来一系列的危害。内饰桑拿能把这些问题通通解决，还能将门板和皮革上的污渍、顶篷上的烟渍、头发以及滴在地毯上的果汁等轻松祛除，配合高温蒸汽桑拿，可有效地杀菌、消毒，去除细菌、异味。

38.什么是汽车音响？

汽车音响早在50多年前就初见端倪。发展至今，它已由最初的汽车收音机演变为集视听娱乐、通信导航、辅助驾驶等多种功能于一体的综合性多媒体车载电子系统，并成为未来汽车不可缺少的组成部分。

汽车音响的生产及销售主要分成两大体系：一类是为汽车生产厂配套定制（即OEM）的产品，俗称“原装音响”，这类产品是各大汽车制造商根据不同车型的特点而要求音响制造商为其度身定制的。但其功能多数较为简单，所选用的音响器材大多属于中低档类，这主要受汽车制造成本所限制。另一类则是市场所提供的、用于后期改装的各大品牌汽车音响产品，其特点是个性化极强，产品档次繁多，能适应不同消费层次的需要。因此，许多车主都喜欢更换原车所配的音响，不外乎有以下几点理由：欣赏更多的音源，获得更好的音质，扩展音响的功能等。

39.汽车音响由哪些系统组成？

1）音源：模拟音源，如FM/AM收音机、卡带等；数字音源，如CD、MP3、MD、DVD等。

2）CD主要分为三大类：第一类是单片CD唱机，其特点是能够和原车的音响安装位置相吻合，使用时较为方便，但是换片较为麻烦，且抗振性较差。第二类是多片CD唱机，碟盒一般安装在车后行李箱内，其特点是抗振性较好，操作简便，可一次性放置6～12片CD唱片，可以在行车中任意选择换片。第三类是目前市场热销的智能一体机，集视听娱乐、道路导航、倒车雷达为一体的主机采用计算机芯片，可存储多张CD唱片。

3）功率放大器：信号放大是整套汽车音响中至关重要的部分。虽然大多数主机都内置功率放大器，但其功率和效果都无法和外置功率放大器相提并论。功率放大器基本的作用是将经过前级放大的音频信号进行功率放大（电流的放大），用来驱动扬声器。功率放大器也分为模拟的和数字的两种。

4）扬声器：在汽车音响中扬声器作为还原设备进行声音的还原，而音质的好坏直接由扬声器表现。

全频扬声器：负责播放全频段的声音。

高音扬声器：主要是重放高音频部分的声音。

中音扬声器：负责重放中音频段的声音。

低音扬声器：对低音进行重放。

超低音扬声器：对超低音进行重放。

5）其他设备及附件：均衡器、声音处理器、电子分频器等。

6）附件：电源分配器、熔断器、电容器、接头等。

40.功率放大器的效率代表什么意思？

所有的功率放大器都有某一确定的功率，大部分A/B式功率放大器的效率在20%～60%之间，也就是说进入功率放大器的电能有20%～60%转变为声能，而其他40%～80%则转变为热量。简言之，一个功率放大器的效率越高，则它的输出功率就会越大，所产生的总热量也就会越少。虽然功率放大器的效率是100%最好，但是要使一个功率放大器在产生功率的时候没有能量的损耗，在物理上是不可能的。

41.要获得最好的音响效果应将分体扬声器或同轴扬声器安装在什么位置？

为获得最好的音响效果，最理想的安装方式是将所有的扬声器安装在与耳朵同一水平面，并且使左右侧的扬声器到达耳朵的路径之差保持最小。

这通常是说要将扬声器安装在RICK PARE1的范围内，且中音及高音扬声器尽量靠近，但是尝试着将高音扬声器安装在RICK PARE1位置，将中音扬声器安装在原厂的扬声器位置，也能获得好的音响效果。将高音与中音扬声器分开安装，音响效果的聚位或定位会不太好，但也许是一种可以接受的折衷的方法。

试着去听一下那些已装好扬声器的原厂或定制的音响，那样，就会听出它们的不同。不同的安装和不同的扬声器的布置都会影响音响效果。

42.如何选择汽车音响改装扬声器材？

通常我们按照扬声器器材的原产地来做简单区分，美国出产的扬声器多数金属质感比较好，偏重于重低音，适合于喜好摇滚音乐的发烧友；欧洲风格的特别是意大利出产的扬声器更注重音质，适合喜好欣赏古典音乐的改装车友；日本生产的扬声器特点就不是很显著，但性价比较高。

43.为什么功率放大器的熔丝会烧断？怎样判断电源线已“搭铁”？

如果功率放大器的主电源线（带熔丝）总是“烧断”，那应该与电源线自身或功率放大器有关。要想知道问题是否是由电源线路引起的，可将电源线与功率放大器断开，然后将功率放大器那一端的线头与汽车车身的“搭铁”部分绝缘（使用电气绝缘胶带即可），最后将另外一只新熔丝装入电源线路中。如果仍烧断，那么是电源线路中的某个地方有损坏而直接与汽车上的金属部分接触而造成的。

特别要注意电源线进入汽车驾驶室内部的线路部分，如果所钻的孔没有护套或未对线材加以保护，那么孔边上的毛刺有可能磨破电源线的绝缘层，引起“搭铁”。另外，可以拆开仪表板、门或行李箱以检查线路，任何透过了绝缘层而粘在一起的裸线，都应重新修整好，对于绝缘层破损的线材应用电气胶带或热缩管加以修复。

如果熔丝没有烧断，但功率放大器不工作，那么问题很可能出在功率放大器上。大多数情况下，由于功率放大器安装不当引起内部损坏会使熔丝烧断，在接通功率放大器电源或将熔丝插入熔断器盒中后，主熔丝马上就烧掉，通常是由功率放大器的电源线输出部分引起的，此时需要维修或更换功率放大器。另外，不合适的增益和/或低音设定，阻抗过低或烧坏以及失效的扬声器也是引起这类故障的最常见的原因。

44.使用原配主机与市场上的功率放大器，为什么功率放大器会过热以致关机？

事实上，这个问题非常简单，一些汽车上的原配音响系统是大功率的而且已经经过放大了，功率放大器输出的信号是A/C（交流信号）而不是D/C（直流信号）。大多数原配主机可以在扬声器输出端产生3～13V的电压（4Ω时为2～42W）但此时并未加以放大，经过放大以后可以产生10～20V的交流电压（4Ω时为25～100W）。可以通过播放测试碟，并用万用表测量以证实这个数值。

我们知道大部分市场上高端主机前级功率放大器的输出端产生4V的交流电压，由上述所知原配主机的线路输出电压比市场上的大多数前级功率放大器的RCA输出电压要高很多。要将原配主机与市场上的功率放大器组合在一起，制造商在他们的功放上引入高电压输入端，还有一些制造商造出了高-低电压转换器。信号太高会引起功率放大器削波，调节增益控制钮直至4V将会有助于消除削波，但这并不能解决输入信号过大问题。

所以问题的答案是：原配主机过高的电压（峰值）是许多转换器都可以接受的。这时，高电压就会进入功率放大器，而引起功率放大器削波，从而引起功率放大器过热，以致关机。那么，怎样解决这个问题呢？使用高品质的转换器可解决这个问题。来福的RP9362转换器是不错的选择。

45.为什么扬声器会烧坏？声音为什么会失真？

扬声器听起来“失真”或者被“烧坏”有几种原因，之所以听起来失真是因为功率放大器损坏或失效，主机的音量设定太高，或是安装不当。还可能是使用不当造成的（如箱体不合适、安装位置不当、功率放大器功率太大、功率放大器/音源引起的削波等），甚至是由物理上的滥用（音盒上的推力太大、音盒破裂等）引起的。超低音扬声器装在一般的低音箱体中会对超低音扬声器的性能发挥产生阻力，但是太大的箱体却比太小的箱体产生更多的问题。按照惯例，比制造商所推荐的箱体大或小25%可使扬声器表现良好。如果低音箱体太大，超低音的输出将受影响，大多数会将音量调高以补偿低音输出的不足。这时，连接到超低扬声器的功率放大器就会产生削波现象，然后开始引起其他问题。

扬声器损坏的另一个原因是与之相连的功率放大器输出功率太大或削波，如果功率放大器调节不当或者功率放大器的阻抗太低，当功率放大器输入过载时将会使扬声器的音圈损坏。基本上，如果听到声音失真，应将音量或均衡器上的设定调低以防止扬声器被烧坏。

46.什么是倒车雷达？

倒车雷达又称“泊车辅助系统”或“倒车计算机警示系统”。通常，倒车雷达由超声波传感器（俗称“探头”）、控制器和显示器（或蜂鸣器）等部分组成。系统采用超声波测距原理，在控制器的控制下，由传感器发射超声波信号，当遇到障碍物时，产生回波信号，传感器接收到回波信号后经控制器进行数据处理，判断出障碍物的位置，由显示器显示距离并发出其他警示信号，得到及时警示，从而使驾驶人倒车时做到心中有数，使倒车变得更轻松。

47.倒车雷达由哪些部件组成？

1）主机：由信号的滤波电路、放大电路、信号调整电路、接收控制回路、视频信号处理等部分组成，一般安装于汽车行李箱内，靠近倒车灯附近。

2）显示器：由车后图像显示、距离数码显示、声音报警的输出电路组成，主要安装于驾驶室内驾驶人易于观察的部位。

3）探头：由超声波传感器、硅胶减振器、塑胶外壳三部分组成，超声波传感器是最重要的组成部分，俗称“电眼”，是探测信号的输入端。探头安装于车后或车前的保险杠上。

4）摄像头：图像的输入端，安装于车后的保险杠上。

48.如何选择倒车雷达？

随着汽车的增多和停车位日趋紧张，泊车成为令很多车主头痛的问题，这时倒车雷达就成了好助手。如今倒车雷达已不再为高档车所独有，普通车主完全可以为自己的爱车选配一个倒车雷达。

1）看品牌：品牌代表着品质、安全、可靠性等方面，依循品牌选择产品是一种方便有效的方法。目前市场上倒车雷达品牌众多，价格从两三百元到上千元不等，许多车主不知道从哪些方面进行比较和选择，这时就要结合其他因素一同考虑。

2）功能：功能较齐全的倒车雷达应该有距离显示、声响报警、区域警示和方位指示，有些产品还具备开机自检功能，目前市场上还出现了具有语音报警功能的产品。

3）性能：性能主要从探测范围、准确性、显示稳定性和捕捉目标速度等方面来考虑。

大多数产品探测范围为0.4～1.5m，好的产品能达到0.35～2.5m。范围宽的倒车雷达倒车时总能提前测到目标，而过度地追求最小探测距离是没有意义的，因为实际使用时必须充分考虑汽车制动时的惯性因素。

探测的准确性主要看两个方面，一是看显示的分辨率，一般产品为10cm，而好的产品能达到1cm；二是要看探测误差，即显示距离与实际距离之间的误差，可以用直径10cm的管子，放在1m左右的位置上进行比较，好产品的探测误差应低于3cm。

显示稳定性是指在障碍物反射面不太好的情况下，能否始终捕捉到并稳定地显示出障碍物的距离。

产品的灵敏度反映了倒车雷达对移动物体的捕捉能力。这对于避免类似儿童或骑车人从车后突然穿过而驾驶人视线不及引起的碰撞事故尤为重要。

总之，倒车雷达性能方面的要求是：测得准、测得稳、范围宽、捕捉速度快。

4）外观工艺：作为汽车的内外装饰件，要考虑显示器和传感器安装后是否美观、是否协调。

传感器款式：可以选择的有纽扣式和融合式两种，纽扣式的传感器表面是平的，融合式传感器表面是有造型变化的，尺寸有超小型的、中型的和较大型的。安装时要与后保险杠自然过渡，主要取决于车后保险杠的大小和个人偏好。对于一些后保险杠较宽的车型，探头较薄较大，安装后整车效果相当美观协调，显得该车更加大气。如：有为奥迪A6车设计的专用探头；别克公司生产的两款车型别克和赛欧，则分别为其配有专用探头等。

显示器款式：在讲求实用性的同时，车主还要求显示器的款式个性化、美观化。目前的倒车雷达有波段式、液晶式、荧屏式及魔幻镜式，显示器应根据驾驶人的倒车习惯选用前置式或后置式的，以清晰、美观为标准，有的产品可以同时使用两个显示器。

颜色：应选择与汽车后保险杠相同或相近的颜色，两者颜色差异过大，会很不协调。

5）质量与可靠性：倒车雷达作为汽车用品，对其质量和可靠性应有比较高的要求，但是一般很难对该项指标做出判定。质量好的产品提供的服务较好，承诺的包换期和保修期比较长，建议选择保修期限2年以上的产品。产品质量直接关系到倒车雷达所应起的作用。一般倒车雷达的设计探测距离应为0～1.5m。一些品牌的倒车雷达因其敏感度不够，探测距离仅为0.2～0.9m，会给驾驶人的判断及采取措施带来一定的困难。尤其是如果存在探测盲区，将使倒车雷达失去应有的作用。产品由待机状态转换为工作状态时是否有声音提示也比较重要，它可以提示驾驶人倒车雷达是否开始正常工作。

6）适应性：适应性即倒车雷达对周围环境的适应能力。由于全球环境的变化，夏季温度普遍偏高（室外温度约40℃左右），冬季温度则偏低。某些品牌的适应性较差，在高温或低温的状态下，车未起动就产生报警，不仅误报而且造成了雷达使用寿命的明显缩短。

49.汽车桃木内部装饰如何保养？

1）日常保养。新车做了桃木内饰后，最好能每天用柔软的湿布擦拭一遍，以擦去粘在上面的灰尘，保持桃木的正常光泽。在擦拭中，切记不要用干硬的布直接擦拭，也不要用酸性或者碱性的液体，这样都会损害桃木上面的光釉。

2）老化后保持光泽的方法。汽车的桃木内饰也有一定的寿命，特别是它表面的光釉在使用一段时间后，因为逐渐磨损会导致整个桃木内饰出现黯淡无光的现象。术语叫“亚光”，这些都是正常的现象。当出现这种现象而桃木内饰还完好无损不需要更换的时候，可以采取下面的办法让其重新恢复光泽。

①在汽车打蜡时可给桃木内饰打一点蜡，然后用柔软的湿布快速地在上面擦拭，因为桃木内饰出现黯淡无光的现象是因为上面的光釉光泽度降低，而汽车打蜡的目的就是让光釉重新焕发光泽，在打蜡擦拭的时候，切记擦拭的速度要快。

②当打蜡也已经无法弥补的时候，就表明桃木内饰上的光釉已经磨损得所剩无几了，此时最好的办法是抛光后重新喷釉，但经常抛光会损害桃木内饰。

50.何为正确的桃木内饰的施工工艺？

做汽车的桃木内饰，因为所需要的硬件要求不高，因此一般的汽车维修保养店都能做，但做的效果是有差别的。这是因为桃木内饰的施工是一项技术要求比较高的内饰改装项目，技术是决定质量好坏的关键。在进行该项目施工时应注意如下几点：

1）施工完成的内饰表面不应有颗粒。

2）看喷的光釉是否均匀，如果做工不细致的话，可能会因为喷的光釉过多，流到桃木的边缘地带累积起来形成一些丘陵状的凸起，但如果不细致观察，很可能看不出来。可以在一个平面上观察或用手触摸察看。

3）看花纹是否清晰，胶膜印在桃木上的花纹一定要清晰，没印好的花纹会模糊不清。

4）观察桃木内饰上有没有圆点，如果有，表明采用的胶膜上有洞，这时应重新施工。