在规划的交通构建美好城市空间方案中，城市的便捷与畅通主要包括以东京城市环线为主的城市道路交通建设、以陆海空协作为主的城市立体交通网络建设，以及以多摩为核心的城市新交通节点建设。

1.以环线为主的城市道路交通建设

东京环线是指围绕东京的三条环线道路，分别是首都高速中央环线、东京外环线、圈央道。在东京，与放射状道路相比，城市道路交通建设中的环状道路建设相对落后，因此也是东京发生交通拥堵的主要原因之一。为解决城市交通拥堵，提升首都城市功能，“交通构建美好城市空间”规划提出通过三条环线道路建设形成首都圈更大范围的高速道路网，缓解东京中心城区以及周边的交通拥堵，缩短通行时间，改善城市环境，提高城市物流效率。

表1-4　环线建设目标

资料来源：根据东京都的《东京未来10年》及《2020年的东京》文献整理（www.metro.tokyo.jp/INET/KEIKAKU/2011/.../70lcm101.htm）。

2.陆海空协作为主的立体交通网络建设

机场和港口是东京对外联系的重要支撑，是东京都市圈交通的重要构成部分。合理组织陆海空对外交通，不仅能够提升和体现城市实力，也关系到整个城市交通状况改善。陆海空协作立体交通网的建设，一方面可保证城市机场、港口人流和物流畅通，另一方面在竞争日益激烈的国际环境中，通过改善东京陆海空对外交通状况，可有力支撑、提升东京作为东亚航空航运中心的国际竞争力。(www.daowen.com)

表1-5　陆海空立体交通网络建设

资料来源：同上。

3.以多摩为核心的首都圈新空间节点建设

多摩位于琦玉县和神奈川县的交通枢纽地区，人口超过400万。以多摩为中心跨琦玉和神奈川两县的区域又被称为“广域多摩区”。“广域多摩区”以拥有诸多大学、研究机构和创新型企业著称，在其周边有筑波的基础研究中心和城南地区的基础技术产业基地川崎。此外琦玉至横滨的沿海地区是诸多研发机构和生产企业的聚居和集散地。“广域多摩区”在人员和物资等方面有着较大的交通需求。为适应日益激烈的国际竞争，满足企业发展和创新技术产业发展需求，“交通构建美好城市空间”将“广域多摩区”纳入便捷畅通东京建设之中，以期通过首都圈新的空间节点建设实现各地区之间的连接和相互交流。以多摩为核心的首都圈新空间节点建设包括多摩交通系统建设和多摩技术产业区建设。

多摩系统交通建设，一是借圈央道和多摩南北道路建设的契机，加强多摩地区与琦玉、神奈川和山梨等县的联系，促进多摩地区同周边地区的联系。二是结合横田机场的民用化，为多摩地区发展成高度自治性的首都交通节点创造条件，促进多摩基础建设和交通设施使用率的提升，使多摩地区发展成首都圈的中心地区。

多摩技术产业区建设，一是利用东京三环路为框架的高速道路体系，联合筑波和京滨等地区，促进广域多摩地区、筑波、城南地区和京滨地区的产业技术的联合和交流，促进新技术和产品的开发，以及进一步推进产学研联合，培养高智能信息家电和微型机器（MEMS）等领先制造产业。二是利用羽田机场国际化和横田基地的军民共用，扩大广域多摩地区和东亚各国以及国内其他城市间的交流，促进广域多摩地区的技术革新和新型产业的形成，形成本地的研发业务基地。将广域多摩地区建设成为“多摩硅谷”，使其成为不仅是首都圈而且是代表亚洲的产业集散地。