（一）发展电子商务物流的前景

电子商务是一场商务大革命，它打破了区域和国界，开辟了巨大的网上商业市场，作为保证电子商务运作的电子商务物流将有大发展。发展电子商务物流是我国企业参与国际竞争的需要，是缩短与发达国家物流业差距的一次机遇，具有良好的前景。

1.电子商务物流在我国具有广阔的发展空间

尽管我国电子商务起步较晚，但发展势态很好。国家和企业都十分重视发展电子商务，并在电子商务方面也取得了巨大的成绩，可在电子商务物流方面却几乎处于空白状态。电子商务的大发展必然带动我国电子商务物流的大发展。另外，电子商务贸易无国界，因特网可以在瞬间使处于全球任何范围内的双方达成交易，但货物的交割速度还得依赖于电子商务物流的发展。美国Foirester研究所在其（控制商务物流）的报告中指出，如果2015年全球电子商务贸易额达到32 000亿美元的话，网上销售商将面临“物流混乱”的局面。在未来几年的电子商务交易额将以数十倍的速度增加，电子商务物流量也将以这个速度递增。

2.发挥大规模数字化定制经济，必须发展电子商务物流

随着买方市场的逐步形成，以及电子信息技术的高速发展及其在商务领域的广泛应用，大规模数字化定制经济正在迅猛发展。大规模数字化经济是以满足顾客需求为目的的全新的产业组织形式，它从根本上改变企业的组织管理形式、厂商与消费者的关系、竞争者之间的竞争方式以及企业之间的分工协作方式，是21世纪产业组织形式的主流。在大规模定制经济中，企业之间的竞争焦点在于速度，企业能否取得竞争优势的关键在于能否缩短向顾客提供产品和服务的时间，因此，企业必须保持其物流的通畅，这要求企业内部及其供应链伙伴之间通过信息传输系统和电子化物流网络系统来保证对其物流的控制。因此，电子商务物流不仅为网络交易进行配送服务，而且也是未来企业竞争战略的核心内容。

3.信息技术与物流技术的发展为电子商务物流提供了基础

我国的“金桥”“金卡”“金关”等“金字工程”为发展电子商务物流提供了良好的基础。最近几年来，我国的交通状况得到了很大的改观，高速公路网、铁路网、海运网络、航空网络的发展保证了物流的快速运输。另外，大量涌现的物流企业，以及先进的物流理论和现代物流技术将推动电子商务物流系统的发展。

（二）发展电子商务物流应采取的对策

虽然说我国电子商务物流具有很好的发展前景，但机遇和挑战同在。随着我国加入WTO，外国物流企业将涌入中国市场，这将给我国的物流业带来很大的竞争压力。能否形成完善的社会电子化物流体系将直接关系到我国物流业在国际竞争中的胜败，也会影响到我国网络企业在产品的价格、交货、服务等方面是否拥有竞争优势。为此，必须制定可行措施和有力对策，缩小与发达国家物流业之间的差距，满足我国电子商务发展的需要。

1.必须提高全社会对电子商务物流的认识

要把电子商务与电子商务物流放在一起进行宣传，电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，把发展社会电子化物流系统安排到日程上来。

2.国家与企业共同参与，共建电子化物流系统

形成全社会的电子化物流系统，需要政府向企业共同出资，政府要在高速公路和铁路、航空、信息网络等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。物流企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和营利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。

3.结合我国的实际情况，多方面吸取经验

我们可以吸取别国物流管理研究的成果，向电子商务物流发达的国家学习，鼓励理论界和实务界研究电子商务物流中的难题，少走弯路，尽量走捷径，加快我国电子商务物流的发展步伐。

4.加强电子商务物流人才的培养

电子商务物流人才是一种复合型的高级人才，这种人才既懂电子商务，又懂物流；既懂技术，又懂管理。一方面，可以引进电子商务物流人才；另一方面，可以把有潜力的人才派出去学习。

5.加强跨国物流配送信息网络的建设

为了更好地实现跨国物流配送，应注意完善国际物流配送信息系统建设，加强跨国物流配送组织过程的信息处理功能，为跨国物流配送的开展提供网络化和强有力的信息支持。重视物流配送信息技术的标准化问题，使跨国物流配送与信息流的有机结合更为流畅，便于跨国物流的合理组织和信息共享。加强电子商务与跨国配送的有机结合，使物流配送与电子商务之间形成紧密联系、互相促进的关系。

6.电子商务企业要寻求最优的物流配送方案

第一，建立良好的供应链关系。供应链连接着上、下游企业，其最终任务就是支持物流从原始供应商，经过多个生产、运输环节到达最终顾客。良好的供应链关系可以降低电子商务企业的库存量、提高物流配送速度、增加物流服务水平。Amazon公司之所以能够有效地与全球各地的出版商建立紧密的联系，在最短的时间内订购并获得所需的书本，正是得益于良好的供应链关系。

第二，将物流配送业务交给专业的第三方物流公司去完成。新浪广州首席代表张骥说：“物流配送并不是我们的专长，新浪的优势在于平台，这里有商家所需要的人气，物流还是交给专业的公司去做。”由于第三方物流公司在物流配送方面比一般的电子商务企业更熟练，其物流配送系统更完善，因此，电子商务企业与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，有利于物流配送系统的完善，扩大电子商务的业务范围。

第三，电子商务企业共同投资，建立社会化的电子商务物流配送网络。如果每个电子商务企业都建立自己独立的物流配送网络，那么一方面会由于建设费用投入高和自身的物流量的不稳定因素使得物流配送经营管理成本偏高；另一方面，由于重复建设，造成无谓的社会资源的大量浪费。因此，独立建立物流配送网络是不可取的。不过，假如有多家电子商务企业共同投资建立社会化的配送网络，情况会有所改变。其一，建设费用可以由多家公司承担，因此避免资金周转不足情况；其二，物流量可以得到保证，容易产生规模效应；其三，可以实现资源共享，降低经营管理成本。因此，这种物流配送方式是目前我国电子商务领域应当考虑的一种方案。

案例：基于电子商务的铁路物资智能配送

在长期实践中，我国逐步形成了一个以铁路局等铁路运输企业为核心、以中国铁路物资总公司、中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司及其他铁路物资生产、使用、流通企业为骨干的铁路物资流通网。铁路物资流通网有着雄厚的实力和良好的业绩。仅以铁路机车车辆配件为例，需要品种上万，年消耗量5亿～6亿元，铁路物资流通网起着物资供应主渠道的作用。尤其是在边远、贫困地区，铁路物资流通网发挥着其他物资供应渠道不能替代的重要作用。

但是，面对市场经济条件下激烈的竞争，狭路物资流通网也日益显出与全国物资流通体系条块相重、纵横交错、相互竞争等问题。网络内部相继出现了物资采购分散、储备重复、库存控制困难、流通费用过高、信息反馈速度过慢等缺陷。据估计，仅铁路局系统的机车车辆配件库存就高达数亿元人民币。为此，铁路业于90年代开始进行配送制改革，实践证明，铁路物资流通特点符合实行配送制的基本要求、铁路物资流通网具备实行配送制的主要技术条件，具体分析如下。

1.铁路物资流通特点符合智能化的基本要求

配送是由配送主体按照用户的要求，在物流节点进行物资配备，并送到用户指定地点的、有计划、有组织的现代物流活动。分析铁路物资生产与需求特点可知，铁路物资流通网基本满足实行配送制的基本要求。铁路用料品种规格多，批量不大，且需求数量及时间相对稳定。铁路用料单位地理分布相对集中，如北京地区有工路局、工业总公司、通信信号总公司、建筑总公司、工程总公司的用料单位，很适合进行区域配送。铁路物资流通设施的地理分布也相对集中，如北京、上海等地集中着铁路局、工业总公司等单位的仓库，若加以科学规划，很适合组织区域专业化物资配送网络。

2.铁路物资流通网具备实行配递制的基本条件

第一，铁路物资流通网的设施设备规模相当，配套齐全，如有库房、料场、铁路专用线及站台、物资检验、保管、装卸搬运、运输、包装、流通加工和信息处理设备等，为实行配送制，建立配送中心打下良好的物质基础。(www.daowen.com)

第二，铁路物资流通网的各企业大都配备电子计算机，局部的物资管理信息系统基本建成并处于有效运行之中，基本具备了实行配送制所要求的信息系统管理技术条件。

第三，目前，铁路物资己开始实行送料制，可将其看作配送制的雏形。

但是，时至今日物资配送制尚未在全路推广，重要原因就是信息管理技术落后。例如，过去铁路虽然建有自用，可有关物资生产与需求信息很难及时传递，不但铁路物资订货形不成批量、送达时间不能保证，而且造成全路物资储备分散、库存量及物流费用居高不下等问题。近年，电子商务在我国以惊人速度发展。在电子商务环境下，我国的商品流通管理将以现代信息技术为中心。运用电子商务不仅可以解决铁路物资流通网的配送制改革问题，而且能使智能配送真正成为现实。

3.电子商务对实行铁路物资配送制的作用

第一，变封闭式信息系统为开放式信息网络。

目前，铁路物资流通网的信息系统主要面向企业内部，相对封闭，没有形成相互连接、互通有无、相互依存的网络，铁路物资流通信息的潜在资源效益远远没有发挥出来。随着电子商务的运用，铁路物资流通网将在原有企业物资信息系统基础上，建立面向社会开放的物资信息网络。并将订货系统放到网上，在配送中心的主页上统一组织采购，形成订货批量，取得优惠价格，同时还可以向用户提供狭路物资供需及播报情报，避免由于分散物流与无序物流造成的物流成本过高现象。

第二，缩短信息传递时间，节省流通费用。

传统的物资供应过程是由多个业务流程组成的。其质量受人为因素影响和时间因素影响很大。由于信息交流速度的限制，不能保证按时完成供应过程。但随着电子商务的介入，配送业务流程与信息网络相连接，可以实现整个过程的实时监控和实时决策，有关物资需求、供应、配送的信息都会通过信息网络在几秒钟内及时传到有关单位，当收到配送信息时，信息网络便可在极短的时间内拟定详细的配送计划，并通知各环节，减少流通环节与时间。

第三，统一管理与合理配置配送设施。

传统的物资供应企业大多需要配置大面积的仓库。而电子商务环境下，铁路物资流通网可将散置在各地的分属不同行业的仓库资源通过互联网连接起来，经过科学规划和企业重组，建立“虚拟”的公路物资配送网络与中心。这样一来，铁路物资流通网的服务半径和货物集散空间将有所扩大，服务水平也将提高。网络还可以根据物资需求特点与供应特点进行配送设施的合理配置，使有限的资源发挥更大效益。

第四，提高服务水平。

传统铁路物资供应过程环节多，流程复杂。在电子商务环境下，用户可在任何时候从供应网络的每个节点中“拉出”需求物资，从而获得更加快捷可靠的配送服务。由配送中心统一组织料源，集中建立物资储备，可提高物资供应的保证程度，做到用户需要什么供应什么，要多少就供多少，什么时候要什么时候送到。尤其在进行应急物资供应过程中，利用电子商务可以缩短铁路物资配送时间，提高服务水平。

4.基于电子商务的铁路物资智能配送

基于电子商务的铁路物资智能配送是指铁路物资流通网将采用网络化的信息技术、现代化的作业设备及智能化的管理手段，按用户要求，进行一系列自动的分拣、配货等工作，高效地输送给用户的过程。铁路物资流通网的智能配送可采用长远规划、逐步实施的改造过程。

第一，基于电子商务的铁路物资流通网。

根据国内外物流配送业发展情况，在电子商务时代，信息化、现代化、社会化的铁路物资流通网可归纳为以下几个特征：

A.物流业务反应速度快。具备了电子商务功能，物流中心对上下游的物流需求反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送时间越来越短；物流配送速度越来越快；商品周转次教越来越多。

B.物流配送功能集成化。铁路物资流通网着重于将物流与供应链的其他环节进行集成。包括：物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节的集成等。

C.物流配送服务系列化。具备了电子商务功能，铁路物资流通网将强调物流服务的恰当定位与完善化、系列化，除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，还在外延上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理、向下延伸至物流配送咨询、物流配送方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算等增值服务：在内涵上提高了以上服务对决策的支持作用。

D.物流配送作业规范化。具备了电子商务功能，铁路物资流通网将强调作业流程、作业过程、运作管理的标准化和程序化，使复杂的作业流程变得简单易推广。

E.物流配送目标系统化。具备了电子商务功能，铁路物资流通网将从系统角度统筹规划各种物流活动，处理好物流活动与商流活动之间的关系。

第二，铁路物资智能配送体系。

智能配送系统是通信、信息与配送系统的有机结合。铁路物资流通网的智能配送，既意味着运输组织优化，如防止空载，提高满载率，也意味着人员和物流设施效益优化。为实现智能配送，铁路物资流通网需要形成如下体系：

A.移动信息系统。为了将移动的车辆信息纳入铁路物资流通网的信息网，需建立移动信息系统。该系统和铁路物资流通网的地面信息系统构成统一的整体，和通信器将路线信息、车辆信息和行驶信息等进行收集、储存、交换、处理，随时了解车辆所在位置，帮助物流中心人员做好车辆调度，满足顾客需求。

B.识别系统。借助电子识别系统，使配送中的物资可通过条码加以区别，并跟踪、监控其作业地点、时间。识别系统是实现智能配送的重要手段，被用来控制物流作业流程中的各阶段，如出入库、运输、储存等。

C.通信系统。在铁路物资流通网中，信息通过远程输送设施得到交换，需使用标准化数据结构、标准化输送程序和统一的接口。铁路物资流通网可充分利用现有铁路通信网络，以加速信息流速，降低手工输入错误率，减少传送货单的纸张需求等。

为了实现智能配送，铁路物资流通网应优化作业流程、改善配送计划和实时监控；使用专为智能配送设计的、由信息技术支持的电子调度台，根据工作岗位的数目配备计算机。

第三，合理规划铁路物资智能配送中心。

铁路物资供应网络如果实行基于电子商务的配送制，需要建立覆盖全国的配送网络，保证及时、准确、安全、经济地将物资运往需求者。从目前的情况看，要达到上述要求，需要对现有的供应网点进行合理规划和技术改造。

从区域内产需的角度区分，配送中心可主要分为资源型和供应型两种。资源型配送中心的功能是吸收分散的资源，形成供应能力，一般设在资源集中的地区；供应配送中心的功能是供应用户，与用户的衔接十分重要，一般设在资源集中的地区；铁路物资总公司所属企业大都分布于全国各大工业城市，可成为资源型综合配送中心；铁路局系统、工程总公司系统等可建成供应型专业配送中心。资源型和供应型配送中心合理布局，形成区域铁路物资配送网络。