天津空港经济区的前世今生，为国内同类产业园区发展提供了重要的经验借鉴。其成功并非不可复制，以下是一些共性的经验。天津空港经济区位于滨海国际机场东北侧，规划面积42平方公里，是滨海新区距离市区最近的经济功能区。经过多年发展，在航空、电信、装备制造、软件服务外包、总部经济五大产业业已初步形成的基础上，正在着力打造“三区九组团”，包括高新产业区，内有航空产业、先进制造业、空港物流三个组团；研发转化区，内有电信、生物、光电三个组团；商贸服务区，内有商务、商业和生活配套三个组团。空港经济区内还设有保税区、综合保税区等国家级特殊经济区，区位和政策功能优势突出。截至目前，完成固定资产投资450多亿元，200多个项目竣工投产，聚集了欧洲空客、美国卡特彼勒、加拿大铝业、麦格纳、法国阿尔斯通、泰雷兹、中国直升机、中兴通讯、大唐电信等世界500强和知名公司投资的项目，成为滨海新区重要经济功能区和重要的发展引擎。随着区域规划的实施，一个产业聚集、功能复合、生态宜居、充满活力的综合经济功能区和一座现代化新城将迅速崛起。

顺应临空经济发展趋势，追赶经济发展第五波。1992年，美国北卡罗来纳大学的卡萨达教授提出了“第五波理论”，即全球经济的第一个冲击波是由海运引起的，主要表现为在一些海港周围出现世界级大型商业中心城市；第二个冲击波是由天然运河引起的，水运成为欧洲、美国工业革命的推动力量；第三个冲击波是由铁路引起的，一些内陆城市，如美国亚特兰大，成为内地商品生产、交易、配送中心；第四个冲击波是由公路引起的，发达国家的大型购物商城、商业中心、工业园区、企业总部远离城市中心；第五个冲击波是由空运引起的，主要是在经济全球化背景下，航空运输适应了国际贸易距离长、空间范围广、时效要求高等要求，因而成为经济发展的驱动力，是现代化国际经济中心城市迅速崛起的重要依托。

新的国际经济中心崛起的一个重要因素就是依托机场，尤其是大型枢纽机场。从世界级城市发展经验看，无论是纽约、伦敦和东京，还是数十年前还是大沙漠的迪拜，之所以能迅速崛起，很重要的原因就是拥有高度发达的航空枢纽港。而法兰克福、苏黎世等内陆城市崛起成为国际经济中心城市，进一步证明了现代航空运输对城市功能形成的重要作用。

虽然目前我国客运仍以公路和铁路为主，但公路和铁路的增速放缓。民航不仅是增速最快的运输方式，而且所占比例也逐年上升，表明以公路和铁路为主导的运输体系的生命周期即将达到发展的饱和期，同时这一时期也是航空运输的发展成长期，显示了航空运输作为交通运输“第五波”旺盛的生命力。(www.daowen.com)

临空经济应以特色动力驱动，逐步实现产城融合。天津临空产业区凭借独特的政策优势，依托天津机场的跑道资源和航空运输资源，重点发展航空制造业和航空物流业。天津临空产业区内具有竞争优势的产业现已形成明显的产业集群特征。集群化发展是塑造空港区域产业竞争力的有效途径。天津临空经济区已形成集航空、通信、装备制造、现代服务业等多元化产业于一体的园区。目前，天津临空经济区发展势头良好，2011年，空港经济区GDP达到874.5亿元人民币，实际利用外资26.2亿美元，利用外资增长率达到20.1%。

天津临空经济区现有航空物流、航空零部件与整机制造、航空维修、航空培训、机场设备等航空产业，已吸引航空项目30多个，总投资30多亿美元，形成了一条较为完整的航空产业链。预计到2013年，区域民用航空产业总产值将达450亿元，从业人员达到5000人。天津临空经济区内不仅布局有高临空指向性的企业，而且基础配套发展完善，有对应的休闲服务业和教育业服务于空港经济区。