近年来，随着我国民航业在促进经济社会发展中的作用日益突出，各级政府普遍加强了对于民航发展，尤其是对支线机场建设与发展的政策支持力度。据有关方面的不完全统计，每年各级政府给予中小机场的资金补贴已达数亿元人民币。面对逐渐改善的发展环境，支线机场怎样才能获得更好更快的发展?榆林机场打造中等规模的现代化空港的经验表明，支线机场的发展需要政策支持，更需要科学管理。外靠政策，内靠管理，这是我国支线机场健康发展的必由之路。

民航机场属于公共基础设施，具有正外部性。支线机场大多处于经济欠发达地区，航空运输市场规模较小，往往导致支线机场难以正常运营，更难以保持较快的发展。因此，政府对支线机场给予政策支持是十分必要的，这也是世界各国政府的普遍做法。但是政府的扶持政策只是支线机场发展的外部推力，把政府政策转化为机场建设运营的实际业绩，还需要机场自身苦练内功，提高管理水平。科学管理，是支线机场健康发展的内部动力。榆林机场正是通过科学规划航线网络，实施“高、严、实、细”四字管理方针，加强企业文化建设等科学管理，把一个仅有299名员工的小机场，发展成为旅客吞吐量近百万人次的陕西省第二大机场，西北地区第一支线机场。

支线机场科学管理的重要内容之一，就是与航空公司合作，构建具有良好通达性的航线网络。支线机场由于市场规模较小，既无法直接连通国内外许多城市，也很难保持高密度的航班运营，从而难以获得规模经济效益。这也是支线机场难以正常运营和发展的主要原因。解决这一问题的有效方法，就是依托周边的枢纽机场，发展中转衔接航班，扩大支线机场的网络连接点，增加支线机场与周边枢纽之间的航班密度。榆林机场依托西安枢纽建设“西榆快线”，通过在西安机场中转衔接航班，不仅扩大了榆林机场的网络覆盖范围和运营规模，还降低了票价，加密了航班，形成了旅客、航空公司、机场多方共赢的局面，就是一个极好的证明。(www.daowen.com)

目前，我国支线航空发展面临着历史上最好的政策环境条件。我国有许多支线机场也像榆林机场一样，不是消极坐等和单纯依靠政策扶植，而是积极开动脑筋，外靠政策支持，内靠科学管理，实现支线机场的健康快速发展。例如，内蒙古机场集团创办“模拟航空公司”，打造“呼锡快线”，哈尔滨机场集团构造“经哈飞”服务产品，井冈山机场加强班组建设等，都取得了良好的效果，促进了支线机场的发展壮大。