台湾桃园航空城位于台湾桃园国际机场周边，是以桃园机场为核心，不仅有运输功能，同时也拓展消费、会议、展览、购物与住宿等需求，打造新城市。桃园机场作为台湾的门户，航班飞往亚洲主要城市平均只要2.5小时，拥有优越的航空地理位置，属于国际枢纽机场。桃园航空城整体规划针对这一天然优势，以“机场城市”的概念打造能够独立自主的航空城，使之成为继上海、香港、新加坡、北京国际机场之后的第五个亚太转运中心。桃园航空城共规划有自由贸易港区、机场专用区、航空产业区、经贸展览园区、生活机能区、滨海游憩区、精致农业发展区、机场相容产业区等八大分区，主要坐落于桃园国际机场所在的桃园县大园乡境内，亦有小部分位于相邻的芦竹乡及中坜市，预计开发面积达6150公顷。目前桃园航空城规划已获得台湾特别法律、特别预算的支持，进入全面推广建设期。因台湾没有航空城建设经验，他们专门向全球专业团队征集方案，希望桃园国际机场能成为推动产业发展的引擎，同时，以财务规划为导向，引进新的商业模式，发展国际贸易、物流、金融、通信科技、研发、游憩、休闲及生活产业，使桃园成为具有多功能的航空都市。

(一)航站楼的布局与规划设计

航站楼，又称航站大厦、候机楼、客运大楼。航站楼，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，并经过安全检查哨及证照查验方能登机。规模较小的机场通常只会有一个航站楼，而大型机场会有多个航站楼，可容纳较多旅客。

1.航站楼，(主要指旅客航站楼，即候机楼)是航站区的主要建筑物

航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及民族(或地方)风格等。航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。

旅客航站楼基本功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。

早期航空运输企业在机场只建有一些简易房屋接待航空旅客。20世纪50年代以来，航空旅客激增，客运业务繁忙的航空港陆续修建了规模宏伟、设备复杂、多功能的现代化候机楼。其主要设施有旅客服务设施、生活保证设施、行李处理设备和行政办公用房等。旅客服务设施有：航空公司售票、问讯柜台，登记客票、交运行李服务柜台，安全检查、出入境管理、海关检查、卫生检疫等柜台，有线广播设备，进出港航班动态显示装置和旅客登机设施(如登机口、旅客集中休息厅、登机桥、自动客梯、升降登机车、可移动的旅客休息室)等。此外，还有为迎送旅容者使用的迎送厅、了望平台等设施。生活保证设施主要有：旅客休息室、游乐室、餐厅、酒吧间、食品饮料自动出售设备，以及其他公共设施，如银行、邮局、书报摊、售品部和旅馆及出租汽车预订柜台等。行李处理设备有：行李分拣装置、行李车、传送带、行李提取柜台等。行政办公用房、航空公司业务用房等，根据业务需要设置，对旅客不开放。

2.设施

旅客航站楼的基本设施应包括：

(1)车道边；(2)公共大厅；(3)安全检查设施；(4)政府联邦机构；(5)候机大厅；(6)行李处理设施(行李分检系统和行李提取系统)；(7)机械化代步设施(人行步道，自动扶梯)；(8)登机梯；(9)旅客信息服务设施等。

3.设计

航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术氛围及民族(或地方)风格等。航站楼一侧连着机坪，另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮在航站楼内办理各种手续，并进行必要的检查以实现运输方式的转换。

旅客航站楼基本功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。(www.daowen.com)

4.布局

大型航空港起降飞机多，旅客吞吐量大，业务十分繁忙，例如美国芝加哥奥黑尔航空港，客流高峰季节，每天进出港飞机达2000架次以上，过往旅客十余万人。在交通流量大的情况下，为适应旅客的特点并满足他们的使用要求，候机楼的各种设施的配置必须合理。同时要设计科学的旅客流程图，使各类旅客在楼内的活动互不干扰。

多数候机楼对进出港旅客采取立体隔离的办法，即将进出港旅客的行动路线分别安排在两个楼层内：对国际和国内旅客，则采取平面隔离的办法，即在同一层楼内，分别设置国际旅客和国内旅客的活动场所。

(二)形式

候机楼按登机口布置方式可分为前列式、廊道式、卫星式和综合式。

前列式候机楼是沿候机楼前沿布置登机口和机位。

廊道式候机楼是由候机楼的主楼朝停机坪的方向伸出一条或几条廊道，沿廊道的两侧布置机位，对正每一机位设登机口。芝加哥奥黑尔、伦敦希思罗、东京羽田等航空港的候机楼即属此种形式。

卫星式候机楼是在主楼之外建一些登机厅，用廊道与主楼连通。登机厅周围布置机位，设相应的登机口。

综合式候机楼是采用上述三种或其中两种形式而建造的候机楼。巴黎奥利航空港南候机楼即属此种形式。

候机楼按其建筑物的布局可分为集中式和分散式两类。集中式候机楼是候机楼为一完整单元的建筑物，前列式、廊道式、卫星式、综合式候机楼均属此类。分散式候机楼是每个登机口成为一个小的建筑单元，供一架飞机停靠，旅客乘汽车可以直接到达飞机门前。建筑单元排列成一直线或弧线，组成候机楼整体。

旅客登机方式同候机楼的形式有密切关系。集中式候机楼多采用登机桥；分散式候机楼一般采用登机车和登机梯。登机车往返于候机楼和飞机之间接送旅客上、下飞机，有普通式和升降式两种。升降式登机车可以升到与飞机舱门相同的高度。登机梯有机上自备客梯和地面客梯两种，一般多在规模小的航空港使用。^[3]