约翰·卡萨达教授作为世界著名的航空大都市专家，所创立的五波理论、航空大都市模型正在影响着世界航空大都市的发展。因此，需要深入理解卡萨达教授的理论要点和脉络，结合中国的实际情况进行分析及实践，这对于快速发展中的中国航空大都市非常有价值。

卡萨达教授在美国宾夕法尼亚州的威尔克斯巴里长大，其少年时代正值煤在燃料上占主导地位时期的结束。13岁时卡萨达经历了煤矿矿难的震撼，使他深刻认识到人类在规律面前的无助。他开始深深着迷于研究人类社会发展的规律和路径。大学本科阶段，卡萨达在康奈尔大学主修经济学，同时取得了MBA硕士学位。1968年，卡萨达考入北卡罗来纳大学攻读博士学位，师从阿莫斯·霍利并开始研究人类日常生活的运行机制。1971年，卡萨达成为芝加哥大学的教授，后转入北卡罗来纳大学。

卡萨达教授将阿莫斯·霍利、雷蒙德·弗农、梅尔文·韦伯等人的理论进行了对比分析，在传承和创新的基础上提出了航空大都市概念模型。阿莫斯·霍利是人类生态学创始人。他认为，综观历史，商业总是聚集于交通枢纽处，因为这些地方通达性最好，尤其是那些拥有综合交通运输体系的城市备受青睐，即运输方式越多越好。雷蒙德·弗农是哈佛大学经济学家，是产品生命周期理论和全球化概念的创始者。他提出了全球互相依赖理论，认为航空旅行是跨国现象增多的主要驱动力之一。梅尔文·韦伯是城市规划者和社会学家。他提出“可伸缩的距离”这一概念，即因为人们来往的速度更快了，主观上便会认为距离缩短了，纵然时间无法改变，但是空间已变得不再难以逾越。韦伯提出了速度的重要性，为速度经济时代的到来和航空大都市的出现奠定了基础。

从卡萨达教授的求学经历和提出理论的特点去分析，他对于世界经济社会的运行规律的宏观思考非常深入和超前，这才有了五波理论的诞生。同时，未来学派的思维方式对于卡萨达教授的影响也非常大。在郑州航空港区调研的时候，卡萨达提到了阿尔文·托夫勒的《权力的转移》这本书。面对变幻的世界，阿尔文·托夫勒提到了3个词“Speed(速度)、Speed、Speed”。(www.daowen.com)

虽然卡萨达教授的航空大都市理论具有普适性，但中国是发展中国家，其机场与区域经济的实际情况与发达国家还是有较大差异的。因此，需要把卡萨达教授的理论与中国实际进行深度结合，才能更好地规划和发展中国航空大都市。因此，在发展中国航空大都市需要注意以下几个方面：

第一，适用航空大都市这个区域的开发机制，这要求构建一个政府主导多主体参与的管理体制和开发机制，这个开发机制不解决，枢纽机场发展得再好、区域经济再强盛，航空大都市都不可能有很好的发展。第二，双赢的开发理念，这个区域有多个主体，其利益诉求各不相同，造成了其开发建设的复杂性远远超过一个普通的开发区，只有“双赢”的理念才能真正把市场“蛋糕”做大。第三，在临空经济的发展初期，要抵制住低水平产业进入的诱惑，临空产业的本质特性就是高端产业。但在开发初期，这个区域产业环境还不是很成熟，不一定能够吸引很多的高端产业，但这个关键时候，坚守不住高端产业的招商理念，对于这个区域的可持续发展会造成很大的影响。因此，要设立阶段化、区块化企业遴选机制，保证其合理发展。第四，在建设过程中应倡导绿色生态发展理念，通过生态整体设计、以低碳经济为发展模式和方向，融入田园风光的设计理念，推进创建和谐生态城市建设。