除了硬件条件的缺陷，人为因素更是让人头疼。为鼓励进口、简化海关手续，以前俄罗斯海关委员会允许所谓的“清关”公司为货主代办进口业务，提供运输和清关捆绑在一起的“一站式”服务。俄罗斯各类清关公司将货物运至目的地后，以各种形式办理清关手续，比如改换商品名称，以多报少，高值低报等，从中获利。一旦被发现，中国商人又拿不到合法的手续，货物自然会被俄罗斯海关扣押。因此，一段时间内，曾不断出现中国商品因“没有正规来源渠道，也没有完税证明”而被查抄的事件。

其实，一些中国商人选择这种危险的过关方式，一方面固然是图省事、贪便宜；另一方面，也是因为以前俄罗斯海关效率低下甚至故意刁难。(www.daowen.com)

在中俄边境贸易口岸中，绥芬河的条件最好，过货量最大，也是直接与俄西伯利亚大铁路接轨的贸易口岸。然而近些年来，绥芬河的过货量已经饱和。在绥滨铁路上，绥芬河—下城子95千米仍为单线；绥芬河—格罗捷科沃26千米仍为套轨。绥阳—东宁的地方铁路虽然已完工，但尚未与俄方接轨。连接黑河与布拉戈维申斯克的大桥至今也没建起来，人们期望的经牡丹江、绥芬河到俄罗斯港口，通向日、韩、北美的出海口和连接国内东南沿海地区的陆海联运通道没有完全打开。目前，虽然通往绥芬河、黑河的境内公路有较大改善，但通往其他口岸的道路状况仍然很差，进口的大量商品无法迅速运出。