运输业是每个国家保持经济、社会、生产和人民生活正常进行，促进国民经济顺利发展的必要条件和基本保证，是支撑经济持续发展并决定经济发展水平的重要前提条件，是国家的基础产业之一，国家任何领域的目标能否实现，在一定程度上取决于运输业的发展。

中国境内与俄罗斯直接通航的机场数量并不多，且运费高昂，因此两国货运仍以水路、陆路运输为主，其中铁路更是起着关键作用。

（一）铁路作用关键，但运力不足

在长达4200多千米的中俄边境线上，中国共有对俄边境口岸22个。但从地图上就可以看出，俄罗斯稠密的铁路、公路网大多集中在欧洲部分，而中国的则集中于东南部，两国接壤地区的铁路寥寥可数。频繁的中俄贸易往来又过多地依赖铁路运输、口岸货场，造成了很多铁路口岸设施“提前退休”或者“超期服役”。由于冻土病害等气候、地理因素，俄罗斯的列车速度一般只能达到50 km/h左右。20世纪70年代建成的第二条西伯利亚铁路——贝阿大铁路，线路病害率达27.5％。而第一条西伯利亚铁路更是已经运营了100多年，线路的病害率达45％。此外，中俄两国铁路轨道间距还不相同，在边境地区等待中转更是一个费时、费钱的大难题。

（二）气候、地理条件使公路难保养(www.daowen.com)

公路是中俄间另一重要通道。满洲里市政府早在1996年就在中俄边界桩西面中方一侧兴建了14条公路通道，而俄方一侧则因经济条件有限，公路设施相对还不完善。俄罗斯地理环境复杂，气候恶劣，零下几十摄氏度的漫长冬天使公路难修更难保养，运力能够达到1/3已经很不错了。虽然即将建成长达10000千米的“莫斯科—符拉迪沃斯托克”高级公路，但是其很多地方路况并不好。而为了解决公路问题，每年所需的财政拨款额多达6000亿～8000亿卢布（合200亿～300亿美元）。

（三）海运便宜，但仍受陆运制约

海运也是中俄贸易重要的货运方式。东方港是西伯利亚大陆桥的东部起点，中国很多港口都有直达俄罗斯东方港的航线。目前，东方港至西伯利亚的铁路上有22％的运量来自中国的沿海地区。

一般情况下，由于大宗产品，例如矿产品、木材、石油化工产品等陆路运输的成本较高，因此通常采取海运的方式。除此之外，其他商品很少从海路运输。一方面，货物到达东方港后还是需要通过西伯利亚铁路运往俄罗斯各大城市，因此受铁路运力的限制还是很大；另一方面，海运费时太长。以北京至莫斯科货运为例，如果公路运输，从北京运抵新疆，再从新疆转车运抵莫斯科，大约需要25天；如果是铁路运输，从北京运抵满洲里，再从满洲里转车到莫斯科，大约需要35天；而选择海铁联运，需要先从北京用火车运到上海，再从上海通过海运到俄罗斯，再从俄港口转铁路运达莫斯科，至少需要40天。