一、复杂系统理论

复杂系统理论是系统科学中的一个前沿方向，是复杂性科学的主要研究任务。复杂系统理论注重运用还原论和整体论相结合的方法进行系统分析，这与传统还原论方法是不同的。复杂系统是一个非线性系统，不能根据某些局部特性抽象或形式地描述整个系统的特性，其内部关联复杂、具有大量交互成分，总体行为具有不确定性。复杂系统由大量具有适应性和主动性的个体组成，这些个体不断积累经验，靠不断变换它们的行为规则来适应环境。复杂系统中，每个特定的适应性个体所处环境的主要部分，都由其他适应性个体组成。每个主体在适应性上所做的努力就是要去适应别的适应性主体。

港口物流复杂系统的最终目标是满足客户需求，是综合物流服务链中的重要环节，为了达到在港货物高效率集疏、装卸和物流服务增值的目标，其对相关物流活动和物流信息进行有效的计划、实施与控制。港口物流复杂系统是物流、商流、信息流、资金流和人才流的集成，不只是港口装卸系统的延伸，而且是各项物流活动的集成，包括流通加工、仓储、运输、装卸、搬运和信息处理等。

物流运营子系统是保证整个系统高效率、高效益运作的关键因素，是港口物流复杂系统的核心，其他各子系统也相互联系、相互制约，不是孤立存在的。各子系统间的关系具体如下：自然地理子系统是前提，其对港口物流复杂系统的运营有制约作用；基础设施子系统是物质基础，为港口物流运营子系统的正常运行提供硬件环境；相关产业子系统是运用现代物流理念实现服务范围延伸、服务功能扩展的结果，体现了港口由传统运输中转节点向综合物流服务链的转变；物流信息子系统负责整个港口复杂系统中的信息收集、传递、处理和加工工作，保证系统的高效运作；协调支持子系统扮演着软环境的角色，主要负责政策引导、人才支持和管理监督工作。

二、协同理论

协同理论是耗散结构理论的发展，它指出系统自组织现象从无序到有序转变，关键因素在系统内部，在于各子系统在一定条件下相互作用所造成的协同现象。协同理论分析系统演化的内在原因，对系统自发产生一定有序结构的过程进行研究，认为许多要素的协同作用超出单独要素的作用之和。(www.daowen.com)

基于协同理论，假设港口群中各节点企业为达到有序状态而相互协作，因需求是影响港口物流系统演化的直接因素，各种资源会在需求出现时以节点企业合作的形式围绕需求组织起来，从而达到有序状态。这时港口物流系统的各节点企业拥有资源的种类和数量不同，会导致合作方式的差异，从而导致各种资源在企业间再分配方式的不同。

在港口物流系统管理中，协同是指在同一时空里，港口各节点企业为实现整体目标，同心协力、相互依存、共同工作和共同发展，是港口物流管理中最高级别的协作。港口协同管理目标是通过资源有效利用实现低浪费和高成就，追求效率和效果，是通过与其他港口合作使活动完成的更有效的过程。

三、博弈论

博弈论研究的是决策主体行为发生直接相互作用时的决策，并探讨这种决策的均衡问题。博弈行为的结果是互相依赖的，其主体是理性行为者，某个主体的回报依赖于其他主体的行为。

企业间博弈强调制定战略时要考虑对手的可能反应，对竞争对手的行动进行研究，并根据对手的反应或可能反应调整自己的战略行动，以达到领先于对手的目标。具体地说，它是研究决策主体的行为发生相互作用时的决策以及这种决策的均衡问题。在博弈模型中，根据全体局中人的支付总和是否为零，分为零和博弈与非零和博弈。如果在任一局势中，全体局中人的支付总和为零，则称该博弈为零和博弈，否则，称其为非零和博弈。根据局中人是否一体化，博弈还可分为一体化博弈与非一体化博弈。这两者的区别主要在于当博弈各方的行为相互作用时，各方能否达成一个一体化的协议。如果两个寡头企业之间达成了一个具有约束力的协议，联合最大化垄断利润，并且各自按这个协议生产，就是一体化博弈，否则，就是非一体化博弈。非一体化博弈强调的是个人理性、个人最优决策，其结果可能是有效的，也可能是无效的；一体化博弈强调的是团体理性，是效率、公正及公平，往往会产生1+1＞2的效果。非零和博弈和一体化博弈的理论，给企业经营者以重大的启示，他们出于增加竞争优势、实现双赢的目的，从零和博弈转向寻求非零和博弈与战略联盟；通过有效磋商，协调彼此的资源，达成共同认可的有约束力的协议；通过各种不同的纽带组建企业联盟，分享联盟带来的收益，使个体理性与团体理性达到一致，希望在日趋激烈的竞争中，共同提高彼此的竞争力或分享市场份额。