宁波位于我国海岸线中段，是浙江第二大城市和三大经济中心之一。宁波拥有悠久的经商传统，宁波商帮全国闻名。早在7 000年前，宁波的先民就创造了河姆渡文化，形成了人类早期的港口雏形。公元752年，日本三艘遣唐使船驶抵宁波口岸，从此宁波港有了1 200余年对外开放的历史。宁波港是我国古代著名的“海上丝绸之路”的起点之一。

16世纪中叶，随着大航海时代的兴起，宁波成为全球最大的自由贸易港口之一；清康熙二十四年，宁波诞生了我国最早设立的四大海关（江南海关、浙海关、闽海关、粤海关）之一的浙海关；鸦片战争以后，宁波被开辟为“五口通商城市”之一。如今的宁波是浙江省经济最发达的城市之一，宁波港是我国东南沿海的重要港口城市，也是上海中国国际航运中心枢纽港的组成部分和功能区。在2012年度中国城市科学发展指数排名中，宁波居第十。2013年，宁波被评为“中国最具幸福感城市”。

宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区及梅山保税港区组成。宁波港地处我国大陆海岸线和长江“T”型结构的交汇点上，地理位置适中，是我国大陆著名的深水良港。

宁波港水深、流顺、风浪小，不冻、不淤、陆域大，年平均作业天数350天以上。进港航道水深在18.2米以上，30万吨级大轮可以自由进出，这样的自然条件放眼全球都不多见，是我国大陆地区进出10万吨级以上超大型巨轮最多的港口。可开发的深水岸线达120千米以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位315座，其中万吨级以上深水泊位74座，5万吨级以上至30万吨级的特大型深水型泊位就有33座，是我国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。宁波港拥有目前国内最大的30万吨级（可以兼靠45万吨级）原油码头，是全国最大的海上原油中转港之一。

2005年开始，宁波港多次成功接卸44万吨级“泰欧”轮，成为亚洲第一个成功靠泊接卸44万吨级巨轮的港口。宁波港配有70多台最大外伸距达65米的装卸桥，能够满足1万标准箱以上超大型集装箱船的作业需求，创造了每小时136.6自然箱桥吊单机作业的世界纪录。英国的《集装箱国际》在2010年4月将宁波港评为“世界五佳港口”。(www.daowen.com)

宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区，海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是我国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。目前，宁波港与全球200多个国家和地区的600多个港口有贸易来往，形成了覆盖全球的集疏运网络。宁波港的集装箱航线达到217条，其中远洋干线113条，干线箱比例达到80%，大大高于国内同类港口的指标；集装箱月航班数已超过900班。

作为国家大型港口的宁波港设备先进，运力充足，不但担负起宁波水路运输的重任，更成为浙江省乃至华东地区海运远洋贸易的集散地和物流中心。宁波港已形成水水中转、高速公路、铁路、航空及管道等全方位立体型的集疏运网络。港区铁路直通码头前沿，接入全国干线网。宁波市公路网四通八达，为货物运输提供了便捷的“门到门”服务。杭州湾环线高速、沈海高速等构成了宁波高速公路网络的主骨架。杭州湾跨海大桥建成开通后，从宁波到上海的陆上路程将缩短到2小时；随着舟山连岛大桥的建成投用，宁波港的深水港优势将进一步得到体现。宁波港在国内港口中率先开创海关“大通关”，为内陆地区提供直通式运输服务，大大减少了中转环节。

宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省，间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，商品经济繁荣。尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国最富庶的地区之一。

宁波港口EDI中心于1997年5月底建成开通，支持船公司及代理、港口、码头、理货、货代、集疏运场站、货主及与上述运输业相关的政府监管部门（“一关三检”）和银行保险实现电子数据交换，并提供高效、便利、快捷、准确、经济的信息服务，使我国参与国际贸易的各种企业，在贸易手段上与国际接轨，同时提高宁波口岸在世界市场的竞争力，实现国际集装箱运输的无纸化经营。

思考题：结合宁波港发展历程，谈谈你对现代港口的认识。