一、集装箱空箱调运及管理

箱务管理的核心工作就是集装箱空箱的调运与管理。集装箱空箱调运与管理关系到集装箱的利用程度、空箱调运费的开支及货物的及时发送，影响到企业的经济效益。在集装箱运输航线货源不平衡的情况下，空箱调运在所难免。通过合理的空箱调运，可以降低船方航线集装箱需备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船方的竞争能力和经济效益。据统计，仅美国每年因集装箱调运而产生的各种费用高达35亿美元，如按每个标准箱2 400美元购置费计算，可以购买145万个标准箱。因此，船方必须研究合理调运空箱的方案，同时考虑租箱策略，以求最大限度地节约空箱调运费。

（一）产生空箱调运的原因

产生空箱调运的原因很多，主要有以下五种：

（1）由于管理方面的原因产生空箱调运。如由于单证交接不全、流转不畅，影响空箱的调配和周转；又如货主超期提箱，造成港口重箱积压，影响到集装箱在内陆的周转，为保证船期需要从附近港口调运空箱。

（2）进、出口货源不平衡，因而造成进、出口集装箱比例失调，产生空箱调运。

（3）由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不平衡，因而产生空箱调运。

（4）由于进出口货物种类和性质不同，因而使用不同规格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象，需要调运同一规格的空箱以满足不同货物的需要。

（5）其他原因。出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。

（二）完善空箱调运的策略

由于客观货物流向、流量及货种的不平衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。通过加强箱务管理，实现箱务管理现代化，减少空箱调运量是完全可以实现的。(www.daowen.com)

（1）组建联营体，实现各船方之间集装箱的共享，联营体通过互相调用空箱，可减少空箱调运量和航线集装箱需备量，从而节省昂贵的空箱调运费和租箱费。

（2）强化集装箱集疏运系统，缩短集装箱周转时间，通过做好集装箱内陆运输各环节的工作，保证集装箱运输各环节紧密配合，缩短集装箱内陆周转时间和在港时间，以提供足够箱源，不致因缺少空箱而从邻港调运。

（3）强化集装箱跟踪管理系统，实现箱务管理现代化。通过优化集装箱跟踪管理计算机系统，采用EDI系统，以准确快速的方式掌握集装箱信息，科学而合理地进行空箱调运，最大限度地减少空箱调运量及调运距离。

二、滞箱费的收取

为了更有效地控制集装箱，缩短周转时间，弥补由于周转时间长而造成的集装箱运费和租金损失，对于客户在超过船方规定的免费用箱期后，船方往往按一定的计费方式收取滞箱费。客户的用箱时间一般为进口后到返还空箱时间和出口提箱后到返还空箱及装船时间。因为每个港口实际情况不同，客户的用箱时间有所差别，主要是看相关业务的主动权是由客户控制还是由承运人控制。通过控制客户的用箱时间，使客户尽快安排进口重箱的拆箱或者出口货物的装箱、清关和及时装船，从而提高集装箱的周转效率。如果客户提空箱之后取消出口计划，也应该及时将空箱还回承运人。

三、集装箱的修理与维护

根据国际集装箱安全公约规定，新集装箱在出厂后24个月内要进行内箱检验，5年时要进行箱体检验，并在以后每30个月检验一次。因此，船方的箱管部必须对公司内所有集装箱实施统筹计划和组织，做好维护保养工作，确保集装箱满足该规定要求。

另外，集装箱在运输、装卸、搬运及堆存过程中由于种种原因会造成许多缺陷。集装箱的缺陷分为损坏、自然损耗和不合理维修。损坏是由单个或者多个事件如撞击、磨损及污染等造成的缺陷；自然损耗是指在正常使用的情况下，如在海上航行中暴露在海水中，不断地消耗磨损而造成的一个或者多个的物理缺陷；不合理修理是指并没有按照国际集装箱出租者协会推荐的修箱方法对坏箱进行修理而造成的缺陷。

对于在国际集装箱出租者协会的验箱标准下需要进行修理的，应根据船方的要求及时将修理估价单报船方审批，如果船方对箱子坏损有必要进行联合检验或者退租、全损等进行处理的，那么堆场应等船方的进一步指令后再做安排。在修箱的时候应根据船方对集装箱适货的要求，结合国际集装箱出租者协会的验箱标准和推荐的修箱方法进行修理。堆场还应及时将修理完毕的箱子进行归位，从坏箱状态更改为好箱状态，以表明箱子已修复，可以放箱出场。