集装箱堆场是集装箱运输方的重要组成部分，在集装箱运输中起到重要作用。

集装箱堆场，也叫场站。对于海运集装箱出口来说，堆场的作用就是把所有出口客户的集装箱在某处先集中起来（不论通关与否），到了截港时间之后，再统一上船（此时必定已经通关）。也就是说，堆场是集装箱通关上船前的统一集合地，在堆场的集装箱货物等待通关，这样便于船方、海关等进行管理。集装箱箱务管理涉及船方、集装箱堆场、集装箱码头堆场等部门。

集装箱堆场的主要业务工作是办理集装箱的装卸、转运、装箱、拆箱、收发、交接、保管、堆存、搬运，以及承揽货源等。此外，还有集装箱的修理、冲洗、熏蒸和有关衡量等工作。

一、集装箱的堆存与保管

集装箱进场后，场站应按双方协议规定，按照不同的海上承运人将空箱和重箱分别堆放。空箱按完好箱和破损箱、污箱、自有箱和租箱分别堆放。

场站应对掌管期限内的集装箱和箱内货物负责，如有损坏或灭失，由场站承运人负责。

未经海上承运人同意，场站不得以任何理由将堆存的集装箱占用、改装或出租，否则应负经济责任。

场站应根据中转箱发送的目的地的不同，将集装箱分别堆放，并严格按承运人的中转计划安排中转。

二、集装箱的交接

发货人和集装箱货运站将由其或其代理人负责装载的集装箱货物运至码头堆场时，由设在码头堆场的闸口对进场的集装箱货物核对订舱单、码头收据、装箱单、出口许可证等单据。同时，还应检查集装箱的数量、编码、铅封号码是否与场站收据记载相一致，箱子的外表状况以及铅封有无异常情况。如发现有异常情况，门卫应在堆场收据栏内注明。如异常情况严重，会影响运输的安全，则应与有关方联系后，决定是否接受这部分货物。对进场的集装箱，堆场应向发货人、运箱人出具收据。

三、制订堆场作业计划并实施

堆场作业计划是对集装箱在堆场内进行装卸、搬运、贮存及保管的安排，这是为了经济、合理地使用码头堆场和有计划地进行集装箱装卸工作而制订的。堆场作业计划的主要内容如下。

（一）集港作业

加强堆场前期的信息追踪和收箱系统分析是非常必要的。堆场收箱是船舶装船作业的开始，堆场计划直接影响着后面的配载计划与装船。专门的堆场计划员对场地进行规划与整理，对场地的管理有一个统筹规划，在收箱前充分考虑船舶出口箱量特点，制定集港时间，掌握不同航线、不同船舶的出口箱的特点（如箱量、箱型、重量等级的分布），根据具体情况分配场位，制定相应的收箱规则，合理堆码。对于特种箱（如危险品箱），在非夏季确保安全的情况下采用单独集中堆码和不同危险等级的危品隔离堆码两种方式。

以上措施均可减少集装箱搬运频率，降低装船过程中的倒箱率，提高装船效率。

（二）进口作业

合理运用堆场，在卸船前掌握空箱及重箱的箱量和流向情况，摸清中转量及二程船的信息，进行分空重、分箱型堆码，并制订堆场的作业计划，减少提箱过程中的倒箱。对外提箱做好催提工作，减少进口箱在场堆存时间，从而提高堆场的利用率。

堆场应研究多种能提高作业效率的方法，如“双箱堆场计划”“边装边卸”等。合理配置资源，统筹安排进出口作业堆场，减少作业过程中拖车绕场跑位，缩短作业时间，提高效率。

四、对特殊集装箱的处理

对堆存在场内的冷藏集装箱，应及时接通电源，每天还应定时检查冷藏集装箱和冷冻机的工作状况是否正常，箱内温度是否保持在货物所需要的限度内。在装卸和出入场内时，应及时解除电源。

对于危险品集装箱，应根据可暂时存放和不能存放两种情况分别处理。能暂存的货箱，应堆存在有保护设施的场所，而且堆放的数量不能超出许可的限度；对于不能暂存的货箱应在装船预定时间内，进场后即装上船舶。

五、协调与处理好和船公司的业务关系

集装箱码头应保证以下事项的实施：

（1）根据船期表提供合适的泊位；

（2）及时提供足够的劳力与机械设备，以保证装船效率；(www.daowen.com)

（3）提供足够的场所，保证集装箱作业及堆存空间；

（4）适当掌握和注意船方设备，不违章操作。

船公司应保证以下事项的实施：

（1）向码头确保船期，在船舶到港前一定时间提出确实到港通知，如发生船期改变应及时通知码头；

（2）装船前2～10天提供出口货运资料，以满足堆场制订堆场计划、装船计划的需要；

（3）应及时提供船图，以保证正常作业。

六、集装箱堆场整理

集装箱堆场的整理工作主要是对场内的箱子进行归位、并位和转位。

归位是指堆场内箱子状况发生变化后，从变化前的箱区归入状态变更后指定箱区的作业过程。最常见的是由于该港箱子的目的地或目的港的更改导致箱区的变化。

并位是指同一堆场箱区内将零星分散的集装箱整理合并在一起的作业过程。集装箱进出码头非常频繁，在频繁的操作后集装箱的堆放就会显得有些零散，因此要进行并整箱位，以腾出箱位用于迎接下次的计划。

转位是指同一堆场不同区间或同一箱区不同箱位之间的集装箱的整理。

对集装箱堆场进行整理是为了提高堆场的利用率，提高箱区的作业效率、船舶的装卸效率，减少码头作业出差错的可能性，减少翻箱的情况。

（一）出口箱整理

出口船舶开装前，根据船舶已进场集装箱所在的箱区，将箱区中只有少量该船的集装箱集中归并到较多集装箱所在的箱区。比如上航次的一些退关箱，应该将这些集装箱归并到本航次出口的集装箱箱区，方便配载、装船作业，提高效率，避免少配或漏装。

出口船舶开航后，常常有些出口集装箱由于种种原因没转船，比如出口报关不成功、商检没通过、客户已装箱进港但货物不合格等。对于这些集装箱应及时安排在装卸船作业较空的情况下，进行退关箱等的归并，将同一船名航次的集装箱分尺寸类型、港口等归并在一起。

（二）进口箱整理

空箱在进口卸船后，船方会尽早进行安排，要么中转出口，要么驳箱出场。

一般来说，船方不会将空箱在码头堆存比较长的时间，进口后必定会用于中转出口或本地用箱。但也有一些特殊情况，比如发生了一些海损事故，或者空箱在码头发生一些重大事故不得不到保险勘验结束或者共同海损理算结束后，才能做相应安排。这样，就需要对这些空箱按箱主、尺寸类型、堆存状态及进口船名航次等进行分类归并。重箱进卸船后，有些货没有及时拉出港区拆箱并将空箱还给船方，比如清关出了问题、集装箱被海关查验、有关货物的资料不全不让进口、提单没有及时收到、货主找不到了等，导致一两个集装箱占了一个箱区，所以应该及时整理这些超期箱，集中安排移到堆放集装箱较多的区域，使场地得到高效利用。

（三）疏港

集装箱堆场是运输过程中的周转性堆场，不能用于中、长期储存。码头为了保证船舶装卸作业的正常进行，保证堆场进场畅通，根据国家关于集装箱疏运的有关规定，往往结合码头实际情况和海关监管的情况，将进口集装箱疏运到港外堆场，在港口实务中称疏港。

疏港主要分为以下几种情况：

（1）废纸、废金属等废品箱，根据口岸的要求对其进行专门管理而进行疏港；

（2）超期重箱的疏港。由于堆场的堆场量有限，为了确保码头生产效率，对于港区堆场超过规定时间的进口重箱采取转栈疏港的措施，将超期堆存的集装箱疏至后方堆棚进行堆存，并收取一定的转栈费用。通过此办法，既缓解了集装箱在港堆存的压力，又对超期提箱的货主采取了一定的惩罚措施，督促其尽早提箱；

（3）直卸疏港。为了缓解堆场紧张情况，码头对于一些船舶的卸船采取直接卸箱至后方堆场的方式，即直卸疏港。在实际应用中，直卸疏港的概念很广，包括集装箱卸下后的转场。