一、港口铁路系统的组成

在货运量大、货种复杂的大型港口，港口铁路系统一般包括港口车站、分区车场、码头及库场装卸线和三者之间的联络线等组成部分。港口铁路各部分的功用及作业情况大致如下：从腹地驶向港口的货物列车，由铁路路网编组站分解后，将驶进港口的车辆编成小运转列车，送到港口车站；在港口车站，将此列车按送往的码头作业区进行分类，编成车组，分别牵引到相应的分区车场，一个分区车场管辖若干个码头泊位和库场装卸线；到达分区车场的车组，还需要在分区车场内按照发往的泊位和库场装卸线进行分编，然后根据装卸工作的需要，将分编过的车辆及时地送往装卸线进行装卸作业，并把已作业完毕的车辆拉回分区车场。如果港口车站的线路布置条件许可、单一货种运量大，且同一列车的货物品种单一时，亦可不在铁路路网编组站分解来港列车，而将它直接送到港口车站，然后再进行下一步的分解和发送车辆的作业。

二、港口铁路的总体布置分类

港口铁路的总体布置，按其各组成部分的相互位置，可分为纵列式布置、横列式布置和混合式布置。(www.daowen.com)

纵列式布置的特点是港口车站、分区车场和装卸线三者顺序排列，其优点是取送车辆的作业按顺序进行，无折返行程，车站咽喉区负担平衡，各车场的调车作业互不干扰，作业能力大；缺点是占地很大。

横列式布置的特点是港口车站、分区车场和装卸线三者平行排列，其优点是布置紧凑，需要的场地小；缺点是车辆取送作业有折返走行，车站咽喉区负担不平衡，交叉干扰多，一般仅在地形受限制时采用。

混合式布置的特点是港口车站与分区车场成纵列布置，而分区车场与码头、库场装卸线成混合配置。这种布置的优缺点介乎纵列式布置与横列式布置之间。