码头是海边、江河边专供轮船或渡船停泊，让乘客上下、货物装卸的建筑物。通常见于水陆交通发达的商业城市。人类利用码头，作为渡轮靠岸上下乘客及货物之用。在码头周边常见的建筑或设施有邮轮、渡轮、货柜船、仓库、海关、浮桥、鱼市场、海滨长廊、车站、餐厅及商场等。

码头由主体结构和附属设备两部分组成。主体结构又分为上部结构和下部结构。上部结构，如重力式码头的胸墙、板桩码头的帽梁等，其作用除与下部结构的构件连成整体之外，还装设有护木、系船柱、管沟、轨道等设备；下部结构，如重力式码头的墙身和基础，主要是挡土或传力用的。码头附属设备包括系船设备（如系船柱）、防冲设备（如护木）、安全设备（如系网环）、工艺设备（如管沟和起重机轨道和火车轨道的基础）和路面等。

一、结构形式

码头结构形式有重力式、高桩式和板桩式。主要根据使用要求、自然条件和施工条件综合考虑确定。

重力式码头靠建筑物自重和结构范围的填料重量保持稳定，结构整体性好，坚固耐用，损坏后易于修复，有整体砌筑式和预制装配式，适用于较好的地基。

高桩码头由基桩和上部结构组成，桩的下部打入土中，上部高出水面，上部结构有梁板式、无梁大板式、框架式和承台式等。高桩码头属透空结构，波浪和水流可在码头平面以下通过，对波浪不发生反射，不影响泄洪，并可减少淤积，适用于软土地基。近年来广泛采用长桩、大跨结构，并逐步用大型预应力混凝土管柱或钢管柱代替断面较小的桩建成管柱码头。(www.daowen.com)

板桩码头由板桩墙和锚碇设施组成，并借助板桩和锚碇设施承受地面使用荷载和墙后填土产生的侧压力。板桩码头结构简单，施工速度快，除特别坚硬或过于软弱的地基外均可采用，但结构整体性和耐久性较差。

二、用途分类

客运码头主要供乘客上下船之用，小型的客运码头只可能供街渡、快艇等小型船只泊岸，而大型的客运码头如邮轮码头，则可供大型邮轮泊岸。

客运码头可分作公众码头、渡轮码头和邮轮码头。公众码头开放给所有船使用（需视乎水深，吃水比码头处水位深的船不能进入码头）；渡轮码头通常由固定的航线专用，多条航线亦可共用同一渡轮码头，某些连接不同国家或地区的渡轮码头，附设出入境设施，如香港港澳码头；邮轮码头通常用作邮轮泊岸，多数会附有完善的配套设施或机构，例如海关。由于邮轮体积和排水量大，邮轮码头需要建在水深港阔的地方，大多数邮轮码头没有指定由哪家公司使用。

货运码头主要是用作装卸货物，以用途和使用权分类，可分作公众货运码头、货柜码头、石油码头、矿产码头、内河货运码头和普通货运码头等。