宝天高速麦积山隧道是亚洲第二长公路隧道，位于天水市麦积区甘泉镇，单洞长12.29公里，单洞路面净宽8.5米，水泥混凝土路面。经过几年的运营后，该隧道道面出现了严重的磨光现象，部分混凝土板块破损、断裂，路面湿滑，交通事故频发。为了减少事故，大力改善国省干线公路行车环境，省高速公路管理局委托甘肃路桥建设集团于2014年4月至6月对隧道道面进行防滑改造施工，合同总额1416.83万元，主要施工内容有破损道板挖除浇筑、抛丸打毛、灌缝、超薄罩面及标线恢复等。项目已于2014年6月全部完工，并通过业主组织的交工检测。改造后超薄沥青混凝土路面厚度、摩擦系数、构造深度等多项技术指标达100%，平整度达96%，有效解决了原路面湿滑导致交通事故频发的问题，该路段交通事故已由改造前月均9次降到改造后连续2月零事故。

Novachip——超薄磨耗层工艺，这项新工艺在甘肃省没有先例，2014年4月至6月，亚洲第二特长公路隧道——宝天高速主体控制性工程的麦积山隧道混凝土道面防滑改造工程施工，由甘肃路桥养护科技公司填补了这项技术空白。

2014年3月18日，我怀着有些雀跃的心情，伴随着一路的颠簸，去那八百里秦川最美丽的地方——麦积山，做一项我们从来都没有做过的事情——麦积山隧道Novachip道面改造。

麦积山隧道全长24.576 公里，单洞长12.29公里，为亚洲第二特长公路隧道，于2009年建成通车；经过几年时间的运营后，水泥混凝土路面出现了大量的磨光现象，部分混凝土板块破损、断裂，隧道内湿度大，道面滑，导致该路段交通事故频发。交通部门统计资料表明，改造前该隧道平均每月发生交通事故9起。

为了切实降低交通事故的发生，保障车辆行车安全性和舒适性，2014年省高速公路管理局决定对隧道道面改造维修。项目采用边通车边施工的技术方案，在保障工程质量的前提下，采用新材料、新技术加快施工进度，尽量减少养护维修对道路交通的影响。(www.daowen.com)

针对水泥混凝土面板破损，我们采用公司和重庆大学联合开发的具有凝结时间快、固化后无收缩或膨胀、黏结强度高等优点的磷酸盐水泥快速修复技术，使水泥混凝土断板的处置时间由28天减少至30分钟，大大缩短了施工周期，同时有效保障了混凝土板块之间的黏结强度。

作为项目参建中的一员，我有幸见证并掌握了该项目核心技术——Novachip（超薄磨耗层）。麦积山隧道交通负荷大、路面性能要求高的特点，在沥青罩面加铺中，首次在甘肃省引进了具有抗滑、降噪、抗车辙、抗磨耗等特点的Novachip（超薄磨耗层）技术，该技术采用SBS高粘改性乳化沥青和高粘改性沥青。作为超薄磨耗层核心技术，由公司自主加工生产使用的SBS高粘乳化沥青，实现了新拌沥青混凝土罩面层与原水泥混凝土路面之间的强力黏结。与普通的黏结层乳化沥青相比，SBS高粘乳化沥青具有黏度大、蒸发残留物含量高、破乳速度快、能够提高原路面与加铺层之间黏结强度等特点。Novachip超薄磨耗层设计孔隙率约12%，大量孔隙的存在使集料之间以点接触形式代替面接触，要求沥青结合料能够有效抵抗车辆荷载反复碾压而不发生变形，结合料对集料有很强的握裹力，而高粘沥青由于其具有60℃黏度大于20000帕秒、粘韧性大于20、韧性大于15等特点，成为Novachip（超薄磨耗层）最佳结合料。通过麦积山隧道项目的实施，甘肃路桥养护科技有限责任公司超薄磨耗层摊铺、高粘乳化沥青（高粘沥青）生产与应用、磷酸盐水泥快速修补等技术日臻成熟。

2014年6月9日，经过我和我的同事们49个昼夜的辛勤奋战，麦积山隧道道面防滑改造工程Novachip全线铺筑完成，比计划工期提前11天，实施效果优良，确保了宝天高速的顺利畅通，建设成果得到了甘肃省交通运输厅、省高速公路管理局、兰州市公路局、宝天高速公路隧道管理所等单位的一致好评。Novachip（超薄磨耗层）特有的表面构造形式，有效地提高了行车安全性和舒适性，使隧道内交通事故发生率由改造前月均9起，减少至改造后连续两个月0事故，切实保障了交通安全。

（作者系甘肃路桥建设集团有限公司养护科技公司职工）