记得前不久的一次公路工程检查，我们行驶在即将交工验收的宕迭公路上，舒适的路面及两边的风光让同行者心情倍感舒畅。车上的人问我建设宕迭公路有何感想时，我思索了一阵，回答道：“荆棘中前行、艰难中奋进。”的确，就是这样一句话，话虽简单，行却艰难。

从事公路建设多年，有人说在西部修路难，但我更清楚在地质复杂的峡谷地带和洪水、泥石流频发的地区修路是难上加难。腊子口，当年红军突围的天堑，如今成建设者攻坚克难的要津。宕迭公路重点控制性工程——腊子口隧道位于宕昌县、迭部县交界的原始森林区，海拔近3000米，高寒阴湿，地下水丰富，地质多为饱和、中密、无胶结的冲洪积块石、碎石土，全年冰冻期超过6个月、雨雪期超过9个月，冬季长达7个月，一个月20多天非雨即雪，公路施工有效期非常短。此外，隧道围岩破碎，节理发育，有裂隙水，围岩无自稳能力，施工难度非常大。从宕昌南河口到大拉梁，24公里的路程海拔迅速上升了1000多米，缺水、缺电、缺氧是我们这些年轻的建设者时刻要面对的困难。由于腊子口海拔高、森林茂盛、负压较大，这里高原反应特别明显，项目部很多人都有不同程度的反应，有些年龄大的人撑不下去，最后项目上都成了一班年轻人。每年的春夏两季，无雨的日子，高原的天气就会变得异常炎热。在施工现场，大家正紧张施工，炎热的天气、轰鸣的机器，还有不时进场的高温沥青，使施工现场异常燥热。在强烈紫外线的炙烤下，在热浪腾腾黑色路面上，穿行着我们路面铺筑和试验检测人员忙碌的身影，他们有的还是刚毕业的学生，或者刚参加工作的孩子，用美好的青春默默地奉献着甘肃交通事业。

宕迭公路在施工中始终坚持“安全为重、质量为本”的原则。为加快隧道开挖进度，我们提出了“日保周、周保旬、旬保月”的进度方针，编制严密的施工计划，确定关键工序与主导工序，加强施工动态管理，向关键工序要时间，向非关键工序要资源，并根据施工进度随时调整施工组织计划；对劳动力实行动态管理、优化组合；采用“空间交叉、平行作业”的施工模式，充分利用掌子面空间布局，科学设定台阶高度，合理安排台阶作业顺序和方式，形成在时间上重叠的施工优势。在开挖掌子面，在砼衬砌台车下，在架桥机旁，在施工的每个环节，都有一双双警惕的眼睛，都有一颗颗牵挂的热心。安全员、质检员活跃在工地的每个角落，时刻关注着施工安全和工程质量。这些平凡的点滴工作，积累起了不平凡的成绩。宕迭项目部多次受到上级的嘉奖，先后获得“甘肃省交通运输厅平安工地”“甘肃省市政公用科技示范工程申报单位”等荣誉称号。(www.daowen.com)

以往隧道施工往往是将隧道工程以工料机大包形式交给劳务队，在施工期间经常会出现劳务纠纷，工程质量、进度、成本都很难有效控制。为了有效地化解大包模式的风险，使工程质量、进度、成本都能有效控制，我们积极探索出了新的施工模式：实行隧道班组化施工。班组化施工按施工工序将隧道施工分为开挖班、初衬班（喷锚班）、二衬班、出渣班、钢筋加工班五个班组，每个班组直接跟项目部签订劳务合同，采取计件工资制，即以完成一定的工作量为工资单位和结算依据。这一新的施工模式简化了管理层次，彻底改变了项目部和施工一线脱节的现象，实现了真正意义上的“零距离”管理，为企业降低施工成本、减少劳务纠纷提供了有效保障，也为路桥集团锻炼和培养了一批技术和管理人员。

一腔热血勤珍重，洒去犹能化碧涛。2014年1月19日，回想起那历史性的一刻，随着一声清脆的炮响，经过数千名建设者艰辛的努力，全长3735米的腊子口隧道终于顺利贯通！从2011年9月，宕迭二级公路腊子口隧道开工建设，到今天的腊子口隧道的贯通，三年多来，素有“筑路铁军”之称的甘肃路桥人，沿着冰雪覆盖、崎岖险峻的国家森林公园便道，以“力拔山兮气盖世”的英雄气概，挺进腊子口雪山，路桥儿女战严寒、斗风雪、抗缺氧、攻难关，一举打通了宕昌通往迭部的瓶颈——腊子口隧道，创下了甘肃交通二级公路建设史上阴湿高寒地区最长的高原隧道施工记录，为藏区人民打开了幸福之门，为全线建成通车奠定了坚实的基础。