入厂物流对汽车生产的重要意义

一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车及其配件。一汽轿车目前的主要产品有红旗HQ3、奔腾、马自达6等轿车系列。HQ3是一汽轿车采取开放式自主开发模式于2006年推出的红旗品牌全新产品，是我国第一款自主品牌的高端豪华轿车。

在制造—销售—服务组成的汽车供应链体系中，整车生产厂为供应链的核心企业。因整车物流是以市场需求为导向的，而市场又具有不确定性，即便有销售合同或订单也是不容易控制的。而入厂物流中，整车生产厂可根据企业的产品生产计划进行采购和供应，因而具有较好的可控制性。入厂物流组织得好，可以大幅度缩短产品生产周期，降低物流成本，提高供应链的敏捷度和柔性，所以它是汽车工业增强供应链竞争能力的重要环节。

从供应链管理的角度看，相对于整个物流系统，汽车制造企业的入厂物流的组织和运行的难度最大。汽车制造企业所采取的是外协零部件装配生产的模式，即一个总成或一个整车的几个或几千个零部件不是自制品，而是来自世界各地，它的范围广泛，统筹调度难度大，影响可变成本的因素非常多，这就是入厂物流较之其他物流难度最大的原因。

HQ3入厂物流的成功运作模式

汽车入厂物流运作模式有：①供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中；②主机厂自行从供应商处集货，然后送到配送中心，用拖车送到主机厂；③由第三方物流供应商把从供应商处集的货送到中转仓库，然后按照主机厂的要求进行配送上线；④链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输；⑤供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库；⑥组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂。HQ3使用的入厂物流模式主要有3种：直接送货模式、循环取货模式和配送中心模式。

（1）直接送货模式在这种方式下，零配件从供应商直接送至主机装配厂生产线上，如果装载率高的话，这是运输成本最小的一种方式。但随着拣货频率的增加，货车的装载率会降低，运输成本会随之上升。这种方式在HQ3应用不是很多，只适用于一些零配件供应量非常大或者是零部件非常大的供应商。

（2）循环取货模式循环取货方式是从多个供应商处提取多品种、少批量的零配件，将其送到生产厂或其他中转地的一种拣货方式，如图2-1所示。通常是第三方物流企业的货车途经多个供应商集货，这些零部件可以为一个或多个生产厂配送，然后根据情况送至中转仓库或直接送至生产厂。

循环取货的范围可以是一个汽车制造厂不同供应商间的，也可以是从不同制造厂的多个供应商处拣货，还可以是不同行业、企业的供应商处取零部件和原材料。这种方式是目前汽车制造业最常用的一种集货方式。

HQ3对于长春本地的几家供应商就采用了循环取货的模式，由于HQ3的产量不是很高，每次集货的物流量不是很大，所以就和长春丰田发动机采取了联合集货的模式。

图2-1 HQ3循环取货模式(www.daowen.com)

（3）配送中心模式由于汽车零配件的种类达到好几千种，而且HQ3大部分零配件生产商遍布在天津、上海一带，这时在天津建立配送中心就是必不可少的，如图2-2所示。HQ3聘请天津一汽丰田委托的第三方物流供应商，由他们来设计配送路线，然后到不同的供应商处取货，再直接送到HQ3在天津的捆包厂，由天津一汽负责捆包，装入集装箱运送到HQ3，从而确保汽车生产。

HQ3的经验

（1）平准化生产在零部件入厂物流中，平准化生产意味着通过系统的零部件数量在时间上是稳定的，零部件组成在种类上也是稳定的，平准化生产的实现可以减少库存，相应的可以减少相关的仓库面积和工作人员数，降低物流成本。平准化是丰田精益制造和精益物流的一个重要的组成部分，在HQ3的生产中得到了应用，平准化生产是HQ3重要的目标。

为了实现平准化，HQ3从生产计划到中转仓库的运转，再到联合配送，其中的各个环节都要准确地安排，严格地控制，以保证零部件按照规定的数量和种类，源源不断地以比较稳定的频率和批次送达HQ3的装配厂。

（2）运输线路设计和监控对于远距离的零部件的入厂物流，运输线路的设计和运输途中的实时监控是十分重要的环节。通过对运输线路的优化设计，可以减少行驶里程，提高货车的装载率，而在运输途中进行实时监控，一旦出现问题可以及时解决，或者采取其他调度措施保证零部件的准时供应，不影响生产线的生产。HQ3根据各自供应商的分布情况采用了适合本企业的技术手段来实现运输线路的设计和运输过程的监控。例如从天津捆包场运来的零件，HQ3采用由第三方物流服务商来进行集货路线的设计优化，同时第三方物流服务商使用无线网络和卫星定位技术对长途运输路线进行监控。对于长春本地的零件，HQ3也对零件的运输路线进行了规划，通过制定固定的运输时间来对运输过程进行监控。

图2-2 HQ3配送中心模式

（3）对供应商分类，分别用不同的入厂措施如前所述，HQ3是采用集散中心加循环取货的模式，对于长春地区体积比较大的零件，采用了供应商直接送货的模式；对于长春地区体积小及变形多的零件，采用了循环取货的模式；而对于天津和上海周边的厂家，进行循环取货后通过天津捆包场，进行合并后用集装箱运输至HQ3。HQ3根据零部件的特性、供应商的位置、供货的要求和整体供应网络的层次布局，对供应商进行了有效分类。

（4）实施包装标准化，选择材料以降低包装成本HQ3做到了70%的包装标准化，提高了车辆装载效率。在包装材料上减少一次性纸板箱的使用，使包装材料能够循环使用，降低包装成本。规范化的料箱和低成本的包装材料，已经成为HQ3降低自身物流成本和社会成本的重要手段之一。

（5）可视化管理可视化管理不仅是生产运作管理方面的一种管理方法，也是零部件入厂物流管理的一个重要手段，通过可视化管理对物流的重要环节进行实时监控，及时处理发现问题。

在HQ3零部件入厂物流中对于零部件库存实行可视化管理，其独特的可视化管理方法得到长春其他汽车企业的学习和效仿。