（1）美国高度协作的业务外包模式虽然通用和福特与专业第三方物流服务公司合作的具体目标和方式方法不一样，但其中都蕴含了一条不变的主线——企业间是高度互动协作的。之所以使用“高度互动协作”这一术语而不是简单地使用“协作”，从企业物流运作外包的本质上来看，第三方物流服务协作可以有不同的层次，但“第三方物流”这个术语实际上已经特指企业外购物流服务的高级形态。

信息共享和共同制定物流解决方案是企业高度互动协作的重要标志，也是第三方物流运作高级形态的显著特征。在物流运作方面，企业把它的内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系是市场体系发育成熟的必然结果。美国Armstrong ＆ Associates发布的一份报告指出，通用汽车使用了37家第三方物流企业，福特汽车使用了27家第三方物流企业。同时，福特和Exel（英国英运物流集团）、通用汽车和Vector（维克多汽车技术有限公司）之间建立的第四方物流（4PL）方式取得了成功。

（2）日本自成体系的JIT精益物流模式所谓精益物流指的是运用精益思想对企业物流活动进行管理，消除生产和供应过程中非增值的浪费，提高客户满意度。

日本汽车厂商为了实现精益物流的目标，采用以下IT手段促进物流合理化：利用ITS（智能交通系统，Intelligent Transport System）使道路和汽车信息化；通过GPS准确掌握运行中车辆的位置；运用现代AHS（Automated Highway System，自动公路系统）技术来获取道路和车辆的信息；利用ID附签使各种货物信息化。同时，日本的汽车物流更加倾向于自成体系，丰田、本田、日产等汽车制造厂商之间的物流协作相对较少，不像美国汽车公司之间，不但建立了零部件采购联盟，而且还使用同一个电子商务系统进行交易。

（3）欧洲以整车厂商交易平台为核心的聚散型物流模式以奔驰、大众、宝马为代表的汽车厂商纷纷建立了自己的数据公共平台，让零部件供应商、第三方物流商、第四方物流商、汽车经销商和其他相关厂商都通过数据公共平台来获取需要的相关数据和信息。数据公共平台一般具有如下特点：电子数据交换（EDI）技术的应用。对于戴姆勒-克莱斯勒来说，汽车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于位于德国斯图加特市的戴姆勒-克莱斯勒总部的数据公共平台MBCC系统，各单位通过该系统接受总部的生产计划与配送订单，并及时反馈执行情况。

服务方式灵活多样，为客户提供个性化服务。不同国家对汽车整车、部件的进口关税不同，为合理避税，降低汽车的进口成本，对发往不同国家的汽车组装实行不同的包装和不同的供货模式。如：CKD（Completely Knocked Down）成套批量化包装部件供货模式、PBP（Part-By-Part）批量化包装供货模式、SKD（Semi Knocked Down）整车拆分部件供货模式。

中国汽车制造企业现行的物流运作模式主要有供、产、销一体化的自营物流模式，第三方物流模式，第四方物流模式等。

（1）汽车自营物流模式自营物流模式是指企业依靠自身的力量，结合自身的经营特点，建立适合自身的物流体系，从原材料和产成品的生产、储运和包装等全部由企业自身来完成的一种物流模式。这种自营物流模式对企业的运作水平要求较高，要求企业对物流、商流和信息流进行有效的整合管理，才能够充分发挥自营物流的优势。

我国现行的主体汽车物流模式是产、供、销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流，汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部或主要由汽车制造企业完成。这种物流模式保留了传统的“自给自足”的“小农意识”，具有新型的“大而全”、“小而全”特征，造成了新的资源浪费。显然，这种模式不能适应电子商务时代对现代物流的需求。但是，就目前来看，它在满足企业（或企业集团）内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面却发挥着重要作用。

优点：制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。

缺点：汽车是规模化产业，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。投入大，会降低汽车产品的总体物流效率。(www.daowen.com)

（2）汽车第三方物流模式第三方物流模式是指企业抓自己的核心业务，将核心业务以外的物流全部由第三方物流企业来完成。具体来说，制造业中就是企业发挥自己的制造优势，将物流的所有业务交由第三方物流企业承担，形成一种合作的伙伴关系。这样企业可以充分发挥自己的优势，扬长避短，但是对双方的协作水平有较高的要求，否则，经常会影响企业的正常生产，反而影响效益。在某种意义上可以说，它是物流专业化的一种形式。第三方一般是具有一定规模的物流设施（库房、站台、车辆等）及专业经验、技能的批发、储运或其他物流业务经营企业，实际上就是物流社会化和物流专业化的一种重要形式。在澳大利亚、美国、英国等西方国家有时被称为合同物流或契约物流。第三方物流给企业带来了众多益处，主要表现在：集中主业，企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、物力、财力集中于核心业务；节省费用，减少资本积压；较少库存；提高企业形象。

汽车制造企业将一部分或主要物流业务委托给外部的专业物流公司来完成，即形成汽车第三方物流模式。

作为供应链集成的一种手段，第三方物流系统为用户提供各种服务，起到了供应商和用户之间的桥梁作用。第三方物流为整车生产企业提供面向生产线的JIT配送服务，为零部件生产企业提供一体化的物流服务；第三方物流公司为汽车供应链提供物流及信息流服务，在供应链组成企业发生变化时进行协调，避免供应链内部脱节。

优点：适应汽车产业的快速发展，为汽车供应链提供物流及信息流服务，有效提高汽车供应链的运作效率。

缺点：成本难于控制，风险大。

（3）汽车第四方物流模式第四方物流能提供一整套完善的供应链解决方案，是集成管理咨询和第三方物流服务的集成商。第四方物流和第三方物流不同，不是简单地为企业客户的物流活动提供管理服务，而是通过对企业客户所处供应链的整个系统或行业物流的整个系统进行详细分析后提出具有客观指导意义的解决方案。第四方物流服务供应商本身并不能单独地完成这个方案，而是要通过物流公司、技术公司等多类公司的协助才能将方案得以实施。

第三方物流服务供应商能够为企业客户提供相对于企业的全局最优，却不能提供相对于行业或供应链的全局最优，因此第四方物流服务供应商就需要先对现有资源和物流运作流程进行整合和再造，从而达到解决方案所预期的目标。第四方物流服务供应商整个管理过程大概设计四个层次，即再造、变革、实施和执行。

为汽车制造企业提供完整的供应链解决方案，即对从原材料、零部件供应商、第三方物流服务提供商到整车厂再到经销商、销售商直到最终客户的所有企业的物流运作进行统一管理的物流服务模式称为汽车第四方物流模式。它关注整条供应链的各个方面，提供不断更新和优化的技术方案，来满足汽车行业物流运作的需求。

优点：最大限度地整合汽车行业的物流资源，持续降低物流成本，提高整个汽车供应链的竞争能力。

缺点：制造企业对第四方物流服务具有较大的依赖性，并且需要在观念上不断更新。