随着中国经济的快速发展和城市规模的迅速扩大，城市交通拥堵成为阻碍各地经济发展和改善民生的重要因素，全国各主要城市都把规划建设城市轨道交通作为城市基础建设和改善民生的重要工程。这为从事AFC行业的企业提供了广阔的市场和极好的机遇。

但是，由于法国泰雷兹方不能及时适应中国AFC市场的需求发展，在南京地铁2号线项目完成以后，熊猫泰雷兹合资公司已经失去在国内的影响力。法国泰雷兹不得已退出中国AFC市场，而在AFC行业崭露头角的熊猫信息做好了独自面对群雄竞争的准备。

熊猫信息在AFC行业经历了八九年的磨砺，通过地铁项目的实践，积累了工程施工经验。由于业内专家的指导和业主方给予机遇和国产化要求，通过产、学、研合作的方式，研发出适应国内市场特点和有自主知识产权的票务流程内置读写器——具有中国特色的AFC系统重要设备的关键模块；在吸收引进的AFC系统架构的基础上，设计出满足300万客流运营能力的ACC系统整体解决方案，并成功研制了熊猫第一套ACC系统；自行设计制造系统大型关键设备Gate和TVM，形成了研发、生产、安装测试、维护维修和销售的全产业链和骨干队伍。

以上这些成绩的取得都离不开法国泰雷兹的合作、支持和帮助，熊猫人对此心存感激。但现在，熊猫信息领导和员工都清楚，要独立参与市场竞争，并独自实施AFC项目，就必须进一步提升自主研发能力，完善AFC系统软、硬件全套产品国产化；还要使自己的队伍离开了外国专家的指导照样能把工程做好。这不是简单的说说而已，而要经过实践的检验。

这个机会很快就降临了！

2011年初，为了迎接青奥会，南京地铁公司规划要在2014年青奥会前开通6条新线。同时，招标“南京地铁奥体中心站至小行站自动售检票系统拆解及改扩建”项目。就这一项目，南京地铁公司明确提出了几个方面的要求。

一是要求更新换代。南京地铁1号线经过六年高负荷的运行，故障率明显提高，原系统设备中的进口易损模块备件已经消耗殆尽。因此，要将1号线的小行、中胜、元通和奥体等4个站与自动售检票线路系统拆解构成独立系统，作为扩建项目，并要求用完全国产化的设备替代原来1号线的AFC系统设备，将拆解下来的原设备用作1号线其他12个车站设备的维修件。

二是在项目实施过程中地铁客运不得停运，要无缝切换。(www.daowen.com)

三是要求研发具备控制多条线路功能的ZLC系统软件，使4个站不再设立单条线路的控制中心（LC），进行线路之间的整合，构成独立的系统（现已调整为南京地铁10号线的一部分），形成AFC系统的区域化管理（ZLC）平台。

四是在拆解及改扩建项目中使用的国产化设备，应能与南京地铁2号线中的AFC设备互联互容，以验证熊猫信息AFC软件系统的开放性（fig.7-1）。

虽然南京地铁公司提出的要求很高，但这是熊猫信息必定要走的路，必定要过的坎，也是在检验熊猫信息经过八九年的努力，是否已经把从外国引进的“他山之石”琢成了富有中国特色的“美玉”。

fig.7-1　当时南京地铁1、2号线和1号线南延线示意图

熊猫信息领导高度重视，为了使第一次独立竞标获得成功，专门成立了由城市交通技术开发中心主要业务骨干组成的攻关项目组，由张建担任项目经理、耿本兴担任项目技术总负责，高申为系统软件开发负责人、张鹏为设备软件研发负责人、焦科杰为设备硬件研发负责人，在总结以往实施南京地铁项目成功经验的基础上，学习借鉴国内外轨道交通领域的先进技术，并多次组织研发人员与南京地铁方面进行技术交流，经过反复分析测试，在技术上提前预研，拿出了国内领先、具有前瞻性的多线路运营模式参与竞标。

2011年6月，熊猫信息成功中标“南京地铁奥体中心站至小行站自动售检票系统拆解及改扩建”项目。