第一关是设备制造关。

根据双方联合协议，熊猫信息主要承担AFC系统中硬件设备的制造、系统设备现场安装调试以及系统交付运行后的系统维护和设备维修等各项工作。也就是说，在设备工艺方面，熊猫仅需进行机壳加工，就是主要负责制造外壳，设备里面的一些模块、嵌入的软件系统基本上都由法国泰雷兹负责。法国泰雷兹方提供装配图纸、设备构成的BOM（物料清单)表、总装工艺文件以及关键设备的核心模块等关键技术说明书给熊猫信息，熊猫信息相关生产技术人员进行学习、制造、装配和调试。

联合协议写得清楚明了，但做起来就知道难度，就像解数学题，还有许多边界要求。如TVM设备，其中读写器、纸币模块、硬币模块、发卡回收模块等关键设备的核心模块基本上都必需是进口的或是从其他厂家以法国泰雷兹名义联系、签订合同并以美元的结算方式进行购买，而且价格居高不下，供应周期难以保证。为了满足70%国产化的要求，熊猫信息就必须尽量在国内寻找替代品，但因涉及产品的技术性能指标和双方的利益，中法双方只能一步步协商、磨合，反复验证，以达到双方都认可的条件。

而法国泰雷兹提供的终端设备的生产装配图纸，负责设备制造的熊猫机电仪技术公司的工程师们一看就发现了四个难题。

一是标准不同，如总装图纸、机械制图及标注方法是按欧盟和法国标准，必须转化为我国的国标（GB）。

二是法国泰雷兹所标的精度要求高，当时南京熊猫的加工设备和技术都很难达到，而且就算能够做到也成本过高，难以承受。如加工所需要的激光切割机、拉丝设备，当时南京熊猫都没有。

三是法国泰雷兹提供的设备明细构成要求和技术要求与南京熊猫的原有设备也有较大的差异，譬如Gate，过去南京熊猫的产品多是箱体结构，而法国泰雷兹AFC设备都是按柜体设计的。

四是国外提供的AFC设备所使用的现场环境不同于南京地铁的使用环境，南京露天温度冬季在零下10oC以下、夏季可达50oC以上。条件变了，技术要求必须相适应，设备组成结构都必须做设计调整，并一一进行安全性、环境和可靠性、电磁兼容性试验，安装及人机工程也要重新设计。以上种种，除了工作量，最难的是时间。南京地铁1号线工程项目仅剩两年的工期要求，AFC项目是工程中众多项目之一，如果因设备制造影响进度，往往会牵一发、动全身，影响整个地铁工程投入运行。

为此，负责设备生产的郭庆总工程师与技术生产加工人员多次研究，群策群力，罗列破解难题的办法，加班加点，将这些难关各个击破。

第一是将法国泰雷兹提供的总装图纸的标准改为国标，这项工作专业性强，工作量巨大。技术人员一边翻阅资料、修改图纸，一边下到车间现场，指导装配调试，不知放弃了多少节假日。

第二是发挥南京熊猫设备制造的专长，自己设计制造专用生产设备，用数字冲床代替激光切割机，还生产了拉丝专用设备和专用的工装夹具等。

第三是进行工艺改换。如将原图纸中的螺帽转换为螺柱，虽然功能一致，但设备表面有瑕疵，不美观；生产技术人员精益求精，发挥工匠精神，克服困难，改进工艺，终于拿出令人满意的产品。

第四是将进口的、自己制造的和在国内购买的各部件整合在一个柜体或箱体内，有的需要进行样式的改装，有的需要进行接口的改动，还要解决各部件之间的匹配和兼容问题。虽然问题多、难度大，也都被一一克服。

第五是自制闸机问题。南京熊猫是第一次制造地铁闸机，一切都得从头学，边学边干。项目团队的成员大多数是刚毕业的大学生和缺乏经验的年轻人，刚拿到法方的图纸时，发现图纸信息不全，加工制作困难重重，经项目团队商量后大家决定吃住在钣金工厂，现场出现一个问题就解决掉一个问题。首先是完善图纸资料信息，接着对照设计图和各种参数，认真研究、消化，在吸收国外先进技术的基础上进行改进。(www.daowen.com)

经过长达一个多月的蹲点、反复多次的试验和测试，2003年4月18日，南京熊猫首台Gate下线，该设备送往法国，经泰雷兹严格检测合格。2004年2月24日，不仅确认了南京地铁1号线AFC项目关键设备的设计方案，而且通过了闸机和自动售票机的电磁兼容测试以及地铁方组织的设备样机验收工作，开始批量生产。

2004年6月28日，南京熊猫生产的AFC设备开始在南京地铁1号线三山街车站安装。这开创了中国AFC国产化设备制造的新篇章（fig.2-1）。

第二关是综合协调关。

fig.2-1　南京熊猫生产的AFC设备安装现场

项目涉及多个单位，包括南京地铁、法国泰雷兹公司、进口设备检验收单位、熊猫集团公司内部相关公司等。彼此之间有工作方面的协调，也有技术方面的磋商，还有利益方面的分歧弥合等。项目启动之初，熊猫信息设立城市交通技术开发中心（项目部），员工较少，主要应对进口材料和模块的检验，而随着国产化材料替代要求，产生大量的验证和结构设计工作量，根据岗位的需要，后将队伍扩充到30人，才真正做到管理流程明晰，责任到岗到人。

在项目推进的过程中，项目部负责接口沟通，与法国泰雷兹公司派驻的工程技术人员进行技术交流，与南京地铁进行业务沟通，同时完成进口设备器件的进口检验和通关流程，并协调设备生产过程中出现的众多技术和人员材料问题，解决了一个又一个难题。特别是在南京地铁根据实际需要，提出原定合同中没有涉及的改进要求时，法国泰雷兹坚持严格按照合同执行，如果要增加任务，需再造预算，相应地增加投资，延长工期。熊猫信息项目部从中协调，化解矛盾。法国泰雷兹为了打开中国的市场，也考虑到中国本土化的要求和熊猫信息的真诚合作，最后在某些方面也作了让步。

各方只有一个共同的目的，就是高质量地建好南京地铁1号线，为今后南京地铁的发展开一个好头。

第三关是安装测试关。

在安装测试阶段，项目部初次上阵，缺乏经验借鉴，遇到了多站点、多层次、多中心的统一安装与调试等一系列繁杂的问题。

南京地铁1号线AFC系统安装工作，包括11个地下站、5个地面站、1个控制中心和1个培训中心，这是一个庞大复杂的系统工程。不仅是AFC系统设备的安装和调试，还要与地铁工程的其他专业项目相协调，包括配电专业、通信专业、消防专业、土建装修专业等。

为了科学、有序、安全地工作，项目部和法国泰雷兹的专家一起，研究制订了高效、合理的工作计划。每天将“3日滚动工作计划”传真至相关单位，以便各家同步做好安排，确保次日的工作任务顺利完成。

参与项目的所有管理和工程技术人员不畏艰辛，经过9个月的刻苦攻关，取得了突破性进展（fig.2-2）。