后端物流，由运输企业将大件包装产品堆压（码）式装入大型冷藏运输车辆，也有的装入长途客车货箱或运往机场发往省外。

经销规模较大的承销商，销售客户群体大、范围广、货运距离长，对后端物流的要求相对较高。后端物流过去90%以上靠空运，现在公路运输发展较快，远程公路的运输车辆基本是大型冷藏集装箱运输车。承销商把包装好的大箱花卉商品拉到货运站，由货运站的员工进行装载。由于包装箱太大太重、形状规格不统一，员工又没有受过良好的职业教育，单纯追求速度，野蛮装载的情况十分普遍，如在装卸平台或集装箱里推滚包装箱、踩踢包装箱，甚至坐在包装箱上休息的情况随时可见。另外，这个过程中干式运输导致花卉脱水的情况相当突出。

空运也是远程运输的重要形式。如从昆明发往哈尔滨，空运到哈尔滨的运费是5元/千克左右，春节前夕会涨到10元/千克（连着箱子的重量计价），1扎花的费用（含包装费、空运费、落地费等）平均为8元，再加上自己的利润2元，1扎花一般就加10元发货给终端客户。但是，空运由于受节前花价最高的时候仓位难以保证、大雾天气取消航班风险大、运费相对较高、装卸搬运次数多以及不能带水冷藏运输等因素的制约，发展前景不容乐观，总体运花量在减少。(www.daowen.com)

经销规模较小的承销商，客户群主要分布在云南周边的省市，货运距离相对较短，多采用普通集装箱车辆运送花卉产品。尽管运输时间较短，但由于是在自然温度下干式运输，花卉损伤的情况仍然严重，特别是夏天，损害更为严重。也有部分承销商用长途客车运送花卉，长途客车的货仓没有冷藏设施，花卉商品又与其他物品混装，品质更难以保证。

目前，初始型花卉物流系统在云南花产业中占主体地位，其主要特点是运输成本低，节约劳动力，但是商品损耗特别严重，前端物流损耗30%左右，后端物流损耗30%以上，两者相加达60%以上，夏季损耗率更高。