建立入厂物流管理系统的目的是将零部件从供应商准时、高效地发运至主机厂，实现零部件供应和主机厂生产线之间的无缝连接。入厂物流管理系统对于确保生产线上的零部件供应的可靠性和零库存起着至关重要的作用。

为了快速响应客户的多样化需求，汽车企业逐步采用订单拉动和混线排序的生产方式。传统的MTS生产方式，一条生产线只生产一个品种的车型。所有的工装夹具，以及工艺都是专门针对这个车型设置的。如果需要切换到其他车型，需要消耗较长的时间进行设备改造。典型的例子就是福特的T型车。随着产品品种的多样化，单个品种的产品产量在减少。一条生产线的产能远远大于一个品种产品的产量。汽车企业开始设计更加柔性的生产线，减少不同产品品种切换所需要的切换时间，以满足多样化产品品种的生产。多品种、小批量的生产方式逐渐出现，一般是以30～60台作为一个生产批次。多品种、小批量的生产方式还是不能完全实现按订单拉动生产。所谓平准化的目标，就是要实现生产平稳地、均衡地进行，不仅要达到产量上的均衡，而且还要保证品种、工时和生产负荷的均衡。混线排序的生产方式实现了以更小的库存、更快的速度贴近客户的真实需求，并可以随着客户需求的波动而进行灵活的生产调整。并且，这种生产的调整几乎不会增加额外的生产成本。

订单拉动的混线排序生产方式要求产品品种的频繁切换，这为零部件的入厂物流带来了很大的挑战。混线排序生产要求零部件的物流供应必须做到排序供货和直接送到工位，而订单排序拉动方式则要求零部件的物流运作必须能够同时响应数量和品种的变动。这些全新的零部件物流供应的要求，使得相应的入厂物流管理系统成为汽车企业供应链管理系统的重要组成部分。(www.daowen.com)

根据我国物流行业的社会平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流成本约占产品成本的16%，而欧美汽车行业物流行业成本约为8%，日本甚至可以做到5%。汽车物流成本每降低1%，就可以节约至少110亿元。也就是说，如果降低到8%的比例，每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元。

入厂物流管理系统主要由以下几个模块组成，即供应商协同、运输物流、仓储物流和上线物流。