车辆购置管理工作规范

1.购置新车

购置新车必须按合同规定和有关文件，对车辆清单或装箱清单以及原厂说明书等进行验收并清点附件，随车工具如有不符，应拒绝验收。接收新型车辆时，组织驾驶员、保修工和有关技术人员进行培训，学习使用、维修应注意的事项和各种调整数据。

新车在制造厂规定的保用期限内被发现属于制造厂责任的损坏，应由车队或修理厂作出初步分析，请有关单位作出技术鉴定，及时向制造厂申请索赔。赔偿或处理情况应记入车辆技术档案。新车购进后要及时建立登记卡片，将车辆型号、牌号、车况等各项数据，逐一登记。

2.车辆选购应注意的问题

车辆要不断增加、更新，但车辆的选购并不是越多、越高级越好，而应该根据本企业的实际情况，按照适用、经济、配套的原则，有比例地选择各种类型的车辆，以适应多层次、多方面的用车需要。选购车辆既要考虑车辆的外形美观大方，乘坐舒适，更要考虑选购车型的质量及技术性能。车辆选购必须注意以下四个方面的问题：

（1）应考虑现有车辆的利用率是否提高。如果不买新车，而靠提高现有车辆的利用率是否能满足运输的需要。

（2）应考虑买车时资金的来源及资金的多少，以及购车后的上牌、燃料供应、配件供应等一系列问题能否得到解决。

（3）应掌握生产用车和生活用车的比例，应首先考虑用有限的资金解决生产用车的需求。

（4）应根据车辆的使用性能合理选择车辆。要根据本企业所在地区的道路条件、气候条件等选择合适的车辆，同时还要考虑到本企业、本地区的保修能力和使用经验。另外，选购时要根据本企业的使用对象确定车型。

3.建立车辆技术档案

技术档案主要记载车辆的来源、投产日期、车辆原值、基本装备、技术性能、逐年行驶里程、修理次数和间隔里程等。

车辆使用管理工作规范

1.车辆的启用

新购车辆及经过大修的车辆在正式投入使用前，需要办理申报牌照、领取行驶证、上缴养路费与车船使用税、买车辆保险等手续，同时，应根据厂家说明书或有关技术规定对车辆进行一次全面检查。新购车辆在紧固、润滑、调整后，严格按照定车、定人的原则投入磨合期的适应性使用。

2.制定汽车管理、使用规定

汽车使用管理制度是企业进行车辆调度、使用和管理的章程和规范。汽车管理、使用制度应当包括本企业汽车，特别是轿车的使用范围和对象（什么情况下可以用车，什么人可以坐车），车辆调度的原则和程序，运输费用的管理和使用，汽车队的机构、编制，领导体制和职责任务，以及特殊情况的用车、外部门用车、私人用车、车辆外租等的审批权限和收费标准，等等。

3.车辆的调度方法

车辆的调度是指根据本企业的车辆使用管理规定和当天的用车量大小，包括乘车人数、次数、行车线路和急缓程度，有计划地安排使用车辆。调度在企业车辆使用管理中起着十分重要的作用。

调度工作的程序：

（1）做好用车预约。如在当班用车一小时前预约，下午用车上午预约，次日用车前一日预约，夜间用车下班前预约，集体活动用车两天或三天前预约，长途用车三日或一周前预约，拉运生活物资用车五天前预约等。调度时对每日用车要做到心中有数。预约车辆要做好登记。

（2）做好派车计划。根据掌握的用车时间、等车地点、乘车人单位和姓名、乘车人数、行车路线等情况，作出计划安排。

（3）做好解释工作。对未能安排上车辆或变更出车时间的用户，应及时说明情况，做好解释工作，以减少误会，避免造成误车、误事。

调度工作应做到原则性强，科学合理，灵活机动。也就是调度工作要坚持按制度办事，掌握企业车辆使用的特点和规律，对于制度没有明确规定而确实需要用车的、紧急情况的，要从实际出发，灵活机动，恰当处理，不能误时、误事。

车辆封存与保养管理工作规范

1.车辆的封存管理

车辆封存一般是指把多余的、暂时不用的车辆停驶保管起来，目的是在减少燃料、材料和经费的同时，提高车辆的利用率。封存车辆一般是对停驶一个月以上的车辆而言。封存车辆前应根据实际工作需要，预测封存的停驶时间。停驶前应先向车辆管理部门办理停驶手续，以减少不必要的开支。

启用长期封存的车辆时，应向车辆管理部门办理复驶手续。投入使用前一定要进行例行保养，以保证车辆在各种技术状况良好的情况下投入使用。

2.车辆的保养管理

汽车在使用过程中，随着行驶里程的增加，零件的磨损也不断增大，车辆技术状态逐渐变坏，其结果是使汽车的动力性、经济性和可靠性不断降低。为了及时恢复车辆的技术性能，使其处于良好的技术状态，保证其在任何条件下都具有使用的可靠性，减少燃料器材的消耗，延长车辆大修的间隔里程，必须及时地进行车辆的修理和保养。

根据长期的实践经验和按照汽车计划预防保养制度的要求，车辆的技术保养分为一级保养、二级保养、三级保养。

一级保养以润滑、紧固为中心。其主要内容是：检查车辆外露部位的螺栓、螺母，按规定在润滑部位加注润滑脂。检查各总成内润滑油平面，加添润滑油，清洗各个空气滤清器，排除发现的故障。汽车在一级保养后，应达到车容整洁、装备齐全、连接牢固、滤清器畅通、不漏油、不漏水、不漏气、不漏电、油嘴齐全、润滑良好的效果。(www.daowen.com)

二级保养以检查、调整为中心。二级保养除执行一级保养的作业项目以外，主要检查、调整发动机、底盘及电气设备的工作状况，并完成一些附加的小修项目。

三级保养是以总成解体、清洗、检查、调整、消除隐患为重点，以便改善其技术状况，并做好技术鉴定。

车辆燃料管理工作规范

企业对汽车燃料应进行严格管理，具体做法如下：

（1）要严格纪律。油库管理工作人员要建立岗位责任制，严格遵守纪律：路单性质与油票性质不符不准发油；路单签发的车号与加油车不符不准发油；除向符合运行手续的汽车油箱，发动机加注燃、润料外，不准向携带的其他容器加油；严格执行先收票后加油的规定，不准欠票或记账加油；拒绝任何人向油库借油、存油或兑换油票、让售油料。特殊情况下，汽车必须携带、储备燃料时，必须经本企业有关领导批准，出具通知，方许发油。

（2）建立节约奖励制度。对汽车用油要确定定额指标，按不同类型的车辆，每百公里定额用油指标以单车核算，按月统计行车公里和汽油的消耗情况，在定额之内，按实际节约数提取10%～15%作为奖金。

（3）做好废油回收工作。凡经过使用后更换下来的各种润滑油料和洗涤用过的汽油、柴油，都必须进行回收，严禁随便泼洒。这不仅可以防止污染，而且这些废油经过加工处理后，可以制成再生油，继续使用，从而降低运输和保修成本。

（4）油料与材料管理。就其内容而言，油料与材料管理可分为使用管理、技术管理和安全管理三个方面。使用管理的主要内容包括建立、健全油料与材料的领用制度，制定节约油料与材料的技术措施和奖惩办法，监督、核查使用情况等；技术管理的主要内容是根据各种油料与材料的理化性质、用途、型号等技术特点，分类储存保管，定期检查，防止混装、混放、污染、变质等现象发生；安全管理的主要内容是防火、防盗，保证库房和油料、材料安全。企业加强油料与材料的管理和合理使用，对于节约消耗、降低成本、提高汽车的运输效能、延长汽车的使用寿命，具有十分重要的意义。

车辆安全管理工作规范

安全管理的主要任务是：广泛开展宣传教育，树立安全第一的思想；制定和落实安全管理制度，防止和杜绝各种事故的发生。

企业车辆安全管理的程序通常包括：加强安全管理的组织领导，制定预防事故的具体措施；加强思想教育，树立积极预防事故的责任感；进行预防事故知识的宣传，增强预防事故的自觉性；定期开展群众性的安全检查活动；定期总结安全管理经验。

车队的各种安全设施必须有专人管理，定期进行检查、维修和更新，经常使其保持完好；要建立安全设施管理制度，配备的各种安全装备一律不允许外借或挪作他用，不允许随意移位。为了经常保持安全设施的完好率，还应建立各种设备的登记卡片，注明各种设备的装置时间，检修、更新情况，使用方法和使用性能等，以利于保持管理的连续性和使用的方便。车辆安全管理制度，主要表现在以下几方面：

（1）建立严格的汽车安全检查制度。为了保证车辆的安全行驶，对车辆应坚持进行出车前、行驶中、返回后的“三段查”：出车前检查，主要检查油、水、电系统是否畅通，有无跑漏；检查安全设施是否齐全；检查制动机件是否灵敏。行驶中检查，长途行驶一百公里后，即应停车检查主机和各零配件的情况，及时排除故障。返回后检查，主要检查车辆的完好状况，及时进行保养维修。

（2）建立安全奖惩制度。安全奖惩制度，应当防患于未然，坚持行政手段和经济手段并用，奖惩与个人经济利益挂钩的原则。

（3）制定安全岗位责任制。安全岗位责任制应分别规定队长、油料材料员、司机的安全职责范围和应负的安全责任，以及相应的奖罚条例。安全岗位责任制报上一级主管部门审批，由审批部门定期检查。车队亦应规定相应的检查制度，组织评比，实施奖罚。

（4）制定事故处理制度。这项制度应包括以下内容：驾驶员发生事故后的处置，立即停车，抢救受伤人员，注意保护现场，立即报案，听候处理。车队对事故的处置，察看现场，组织抢救，保护现场，查明事故发生的原因及责任；协同交通管理部门妥善处理；事故的登记统计和报告；事故处理后的善后工作；事故后的内部处理和总结。建立此项制度的目的是为了按照交通法规、按照事故处理的程序，正确处理事故。

车辆经济管理工作规范

1.企业对车队的经济管理

（1）实行全面经费承包。全面经费承包即企业根据车辆数、车队员工人数、当年运输任务以及事业费的预算拨款等情况，核定车队全年的费用（其中包括员工工资、奖金、公里补助费、加班费、安全奖、节油奖、油料费、维修费、养路费、保险费、停车费、事故费等），采取包任务、包经费、包服务质量、包创收、包行车公里的目标管理形式，与车队签订承包合同，将全年经费一次划拨给车队，由车队包干使用。节余按比例提成给车队，超支不补，完不成任务或达不到合同要求的罚款。

（2）实行部分经费承包。部分经费承包即企业按上年经费的开支基数，核定下年经费，把燃料费、材料费、维修费、养路费、保险费、车辆审验费五大项定死，在总的定额范围内，由车队调剂使用，无特殊情况，超支不补；其他费用，由企业实报实销。

（3）核定车队经费指标，由主管领导掌握，从严审批，实报实销。

2.车队对用户的经济管理

（1）车队对用车企业实行行车公里包干，即车队把核定的全年行车公里数，按照各单位的人数、工作任务等不同情况，分配给各用车单位，并发给公里票，由用车单位掌握使用。节余的公里票可以转到下年使用，也可以折合成现金，按一定比例向用车单位兑现，作为奖励。

（2）各单位超过限额公里用车，一般不予派车。特殊情况用车，按社会出租车收费标准的70%～80%优惠收费。

（3）员工因私事用车，按内部用车对待，其收费标准，根据单位规定执行。

（4）车队在保证完成本企业规定的运输任务的前提下，开展对外有偿服务，其收费标准参照社会出租车的价格进行核定，由主管领导批准执行。

3.车队内部的经济管理

（1）实行单车承包。单车承包就是企业分配给车队任务，由车队把工作量分配给每个司机或修理工，再根据所承担的任务，核定每辆车的全年的公里耗油指标、修理费指标、公里补贴指标等；由司机本人掌握完成任务和节约的经费，然后按一定比例提成奖励本人，完不成任务或经费超支的，按规定倒扣。

（2）把综合奖改为单项奖，实行公里补贴。综合奖改为单项奖，就是在奖励办法上使每一元的奖励都有一定的要求条件，如服从调度、安全行车、汽车保养维修、节约用油、服务态度等。公里补贴办法是预先规定好每月行车定额、定额之内每公里的补贴数额，超额的增加补贴，完不成的则不补贴。

（3）改革车辆维修制度，实行定额管理。维修定额和维修质量与维修工的奖金挂钩，促进其缩短维修工期，提高维修质量。