2001年9月，本田与中国最大的摩托车制造商——海南新大洲摩托车股份有限公司成立了生产摩托车的合资企业——新大洲本田摩托有限公司。海南新大洲摩托车公司是靠仿造日本车型起家的。“仿制也好别的什么也好，重要的是中国厂家能生产出绝对便宜的摩托车，并被市场广泛认可。作为生产厂家，我们必须虚心接受这一事实。不能再理所当然地认为日本生产的车辆质量好，价格就应该高，倒是应该让我们好好取经一番”。广州本田汽车总经理门胁轰二说。在此之前，本田已经在中国设立了五羊本田摩托（广州）有限公司和天津本田摩托集团有限公司等摩托车合资企业，但销售业绩一直不甚理想。中国是全球最大的摩托车市场，其销量占全球市场的四成以上。中国摩托车市场的规模每年为1000多万辆。在中国，共有大大小小400多家摩托车生产厂家。不过，其中多半是使用本田与雅马哈的发动机，仿造日本车型的厂家，零件也大多是仿制品。

整车厂家只要从零件生产商那儿购齐零件，组装起来，就可以销售。拥有一家小工厂，以几十辆、几百辆为单位进行组装、销售的企业也并不少见。仿制车的价格冲击，令日本厂家一筹莫展。中国制造商推出的酷似本田和雅马哈的“仿造车”的价格只有2000～7000元左右。而日本的合资企业产的同类产品的售价却高达9000元以上，在价格上根本无法竞争。“再说，本田品牌其价格是同类产品的1.5倍以上，如何能够卖得出去？”合资公司之一、五羊本田摩托（广州市）副总经理说。五羊本田公司也开展过了“削减10%成本运动”，但仍然无法改变大局。2000年，本田在中国的销售业绩约为30万辆，与巅峰时的1997年相比，约减少了30%。而中国市场整体在此期间却增长了15%，从1003万辆扩大到1153万辆。外国人特别是日本人不到万不得已是不会和中国竞争对手搞合资的，他们怕中国人把技术学走，要合资也只是拿出一些淘汰技术来合，日本人几十年来在汽车行业就是这么干的。那么，时至今日，日本人终于想通了：仿造也有学问。(www.daowen.com)

仿造的学问在哪里呢？在其杰出的成本控制体制。比如说：海南新大洲公司有一个遍布中国的销售网络和零件采购网络，每种型号的销售数量、价格每天都在总公司汇总。这样在购买零件时，就可以开出合理的价格和数量。不管和谁做生意，就是这个价，绝不妥协。而在日本，厂家只与特定的合作厂商联合供应零件，死活都是它。日本人也不只是为了跟海南新大洲学管理才和它搞合资的。日本人有日本人的算盘，日本人其实是在借“中国制造”的势。比如只要在海南新大洲生产的本田仿制车上，换几个本田的正牌零件，仿制车就可变成本田的正牌产品。而这样生产的本田车其价格将远远低于原装车。又比如在成立新合资公司后，本田已决定率先向日本市场销售其在中国生产的踏板摩托车，价格不超过10万日元，与日本市场的行情相比价格只有一半。还有，本田要大幅度提高其全球摩托车销量，就必须大幅增加中国市场的销售量。而这一重担自然就要落到新大洲本田的肩上。