低端包围——按客户的要求定价，打败不可挑战的产品案例：杂牌军打败了中央军——奇瑞在自主开发上为什么出类拔萃？一家地方小汽车公司打破了三大汽车骨干企业散布的神话当年，外国汽车企业要进入中国必须寻找中国合作伙伴，而且持股不得超过50%，要合作就必须和国内所谓的汽车骨干企业（“三大”等等）合作，“三大”坐吃外国人的技术，长达十八年，从未开发出一个拥有自主知识产权、能够投入批量生产的新车型。北京大学政府管理学院的 路风 教授在一份研究报告中对此进行了揭露：为了推卸责任，中国汽车产业散布过几个著名神话，除了上面提到的规模神话和产业集中度外，还有另一个已经变成陈词滥调的重要神话，即进行自主产品开发必须以相当大的生产规模为前提条件。例如，某中国汽车企业的一位高层在接受记者采访时说：“一定程度也要有自己的独立发展。独立到什么程度要看市场。搞到50万辆，必然有开发能力。自己只有10万辆能力，就只配做小改进和国产化，根本开发不了新车型。”另一家中国汽车企业的领导人也是在接受记者采访时说：“汽车工业是一个规模化产业，只有到一定规模才能搞研发，做8万辆10万辆肯定和做100万辆是不一样的。现在国内企业之所以不能自主开发，关键还是一个规模问题，因为汽车工业需要规模来支撑。

中国汽车工业的开发现在只是用吸收方式来解决国产化的问题，这就是中国目前的现实状况。”在2004年的两会上，一位汽车集团的领导又把门槛进一步抬高：借鉴国际汽车业品牌发展经验，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的生产规模，10亿美元的固定资产投入，10亿美元的运转费用，同时还需要8000到1万人的技术研发队伍，约30个实验室等。他强调，目前国内最大的汽车企业生产规模不超过100万辆，资本投入和研发队伍就更无法与国际汽车巨头相比。据此，中国汽车业自主品牌之路还有一段很长的路要走，没有几代人、几十年的时间是很难实现的。另一位总经理说得更悬乎：种种迹象表明，我们中国人控股并起主导地位的汽车企业一定会出现。前提是中国的汽车市场要达到1000万辆的保有量，市场稳定，产业基础完备。三大汽车骨干企业散布的神话最终被一家地方小汽车公司打破了。这家公司就是奇瑞汽车公司。奇瑞汽车公司的经历是个传奇。九十年代初，芜湖一家村办工厂一年就能造出几百台车，一个多亿的产值。(www.daowen.com)

这个现象引发了地方政府干汽车的念头。1995年，安徽芜湖地方政府花了2980万美元，买下了英国福特的一条二手发动机生产线，自己动手干了起来，后来为了给发动机拓宽销售途径开始做车身厂、做整车，奇瑞就是这样起的家。合资轿车厂花100多亿元才能建设的生产线，奇瑞总投入17.5亿元就建成了。后来就变得一发不可收拾，用了七年的时间走过了别人几十年的过程。 1999年 12月 18日 ，首辆奇瑞轿车下线。 2001年 6月 16日 ，奇瑞万辆轿车下线。从1万到10万，奇瑞用了不到两年的时间。从10万到20万，奇瑞用了一年零一个月的时间。奇瑞是完全由中国人掌握自主知识产权、国产化程度最高的家用轿车，它创造了一连串的第一：占据中国轿车出口的80%以上，名列第一；第一个到国外去建合资轿车厂的企业；第一家通过了由独立的第三方机构进行的iso/ts16949国际标准认证的整车制造企业；第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车；第一例通过国家验收的混合动力轿车；第一例通过国家验收的纯动力轿车；第一家走向海外建轿车工厂；第一家被国家知识产权局确定为“全国专利试点企业的”的汽车厂家；第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院；发动机方面在国内创造了十几个第一，有的可能是世界第一；底盘技术在国内创造了多项第一；奇瑞公司还拥有包括车身在内的100多项专利技术。更重要的是，奇瑞完整的底盘平台战略已经形成，它们包括一个微型车平台（qq）它会不断改型演进；一个经济车型平台（风云系列）；一个中级大型轿车平台（东方之子）和一个越野车suv平台。在国内的自立品牌和合资厂商中，奇瑞的平台都是最全面无缺憾的，很多平台又可以演化出一个四门版、一个旅行车单厢版、一个双门版运动版，每个平台每年又会出新车型，加上十多种发动机和多组变速箱的配套，可谓变化无穷。