第一节　航　道

一、内河航道

1.东江航道

东江源于白杜金娥山及新岭与尚田杉木岭，两源汇合于西坞。下游航道起自西坞，经坝桥、陡门桥，至方桥三江口与剡江汇合，流入奉化江，通往宁波境内，全长11.7公里。航道水深1.5～1.7米，宽40米以上，最小弯曲半径超过100米。全线受潮汐影响，潮差在2米左右。东江航道可分为三个航段：方桥三江口到江口后顾村为境内航道；后顾村至江口张村为奉鄞之界河航道；张村至西坞居敬桥为又一境内航道。西坞以上5.4公里航段为原有航道，因航道水位浅、净宽窄，桥梁净高低等诸多因素，目前已不具通航能力，属有江无船境地。该航道规划5级，现属6级。当前，300吨级船舶通过候潮的方式可以自由进出。

东江航道内有客运渡口1处，简易黄砂码头6座，简易散货码头1座（为宁波市阿祥大米有限公司所有），共有跨江桥梁8座，最小净空大于2.5米，净宽大于10米。其中，原方桥于2007年5月23日因被一艘货船撞坍后，在2007年9月，又在原址西下游70米处重建，现为钢筋混凝土结构，通航净高提高到5米，净宽87米。

2.剡江航道

剡江是境内主要河流，其源有三：发源于大雷诸山称“岩头溪”；发源于剡界岭称“剡源溪”；发源于拷坑及左溪坑称“西晦溪”。剡江航道始于萧王庙活动堰，经大埠、后竺、陈郎埭、下柱石、江口、徐家渡，在方桥三汊口与东江汇合，流入奉化江，直通甬江。该航道上游干流长75.5公里，有蓄水量1.53亿方的亭下湖水库，流水不息，下流又得益潮汐，借助潮力进出，可提高船舶的装载能力。

剡江航道全长15.1公里，宽75～150米，最小半径300米，水深1.5～2.0米，有跨江桥梁5座，净空均在2.5米以上。一般潮位可通行100吨船舶，候潮时，250吨船舶可进入韩夹坝码头。剡江航道规划5级，当前定级为6级，其中萧王庙至江口鱼山头，是境内航段；江口至方桥三汊口长6.3公里，系奉化与鄞州区的界河航段。该段航道自然条件好，水资源丰富，船舶进出频繁。自2000年初，小吨位营运船舶因货运资源匮乏，运输萎缩。至2010年，已无小吨位运输船营运。为发挥剡江航道作用，重振水运业，继而以大吨位船舶代之，主要承运海沙、煤炭等物资。满潮时江口以下能通行700吨以下货船。随着杭甬运河的升级，方桥港口物流中心建成，剡江航道将会重显作用。

3.县江航道(www.daowen.com)

县江航道源于江口下涨，流经大堰、尚田至惠政大桥。县江航道始于惠政大桥，经长汀、倪家碶、沈家堍、下涨、南渡、琎琳碶、三房马至方桥升船机下汊口，航道长7.8公里，宽30～50米，航道最小弯曲半径60米，通航最高水位3.5米，最低2.5米，能通航20吨级船舶。全线有跨江桥梁21座，通航宽度最大40米，最小10米，其最小通航净空为2.6米，属8级航道。

县江航道历史悠久，曾为繁荣城区乃至奉化经济起到重要作用。1985年后，因上游流量减少致使原本自然狭窄、弯曲的航道，泥沙淤积愈加严重。为维持泄洪、通航，上游航道虽经政府组织多次疏浚改造，但下游仍难保畅通，船舶吨位无扩展前景。20世纪90年代后，公路运输迅猛发展，“弃水走陆”现象进一步凸显。原航行在县江内的几十艘小吨位货船，终因缺乏竞争力，无奈于1997年随大桥航运公司解体而淘汰，至此再无一艘营运性船舶。县江航运也就成为历史。

4.其他航道

除“剡江、东江、县江”三条主航道之外，境内属定级通航的支流小航道仍有6条，分布在市境内东北部，并连贯“三江”下游，沟通相关村镇。这些叉江支流均属七级以下航道，原可通行10吨级的船舶。90年代后，陆路交通日趋便利，支流运输量逐年减少，仅存短途农副运输。至21世纪初，此类航道虽未全部废弃，但均已结束了航运历史，仅起到农田排灌与泄洪之作用。

二、沿海航道

象山港现有航道为宁海县国华电厂项目配套的专用航道，由国家发改委批复为3.5万吨级。远期规划为10万吨级，分期实施。

附表：奉化市航道基本情况调查表