第四节　公路货运

进入20世纪80年代，道路货运业全方位地由计划经济模式向市场经济模式转变，运输市场发生了很大变化。主要体现在经营结构发生了深刻变化，形成了国有、集体、个体和股份制企业等多种经济成分并存的运输格局；货运车辆的种类发生了变革与提升，集装箱汽车等大型载货汽车进入运输市场；车辆技术性能也明显提高，主要体现在美观性、适用性和环保性的提升。一些车辆由原敞式车改变为厢式车或现代的自卸货车。同时货物运输量也持续增长。1990年，全市道路货运量为120万吨，货物周转量为7114万吨公里。到了2010年，全市道路货运量达到1090万吨，货物周转量达到185960万吨公里。

一、区域内货物运输

短途运输

20世纪90年代，双排座小货车进入本市，进行小件散装货物运输。21世纪后发展较快，这些车辆分布在市区和各镇，主要在城区或乡镇间为群众提供小件或零星货物运输服务。

快递配送运输

主要为物流、联托运中转或到达的货物进行配套运输，并收集各供货点的货物，为其相互对接运输而延续进行的配送方式运输。如各农贸市场与各商场之间的配送车辆，搬家公司的搬运车辆等。

集聚群体运输

以外籍进入奉化的货运车辆和本市拖拉机运输户为主，主要集中于重点工程建设，建筑工地，短距离往返输送泥沙、石料等工程材料，为建筑工程和重点工程建设运输服务。

非经营运输

主要以各种专业公司、厂矿、企业单位自备货车为主，是为本单位（企业）生产、生活所需要的货物运输方式。如邮政、供电、粮油供销、钢材五金等货物运输。

二、长途货物运输(www.daowen.com)

20世纪80年代道路长途货运进入市场经济模式，其主要运输方式：一是依据货物流向实施整车运输。二是由货物代理服务企业收集零散的小批量货物，以门到门方式开行长途联运专营线路。进入21世纪，随着运输市场更深入的开放，长途货物运输经过运输结构的不断整合与优化，运输体系的产业组织与经营方式也随之发生深刻变化。现阶段正在运营的模式主要有普通货物运输、集装箱运输和危险品货物运输。

普通货物运输

这是奉化长期以来货物运输的主要模式，其运输路线多数以宁波铁路、港口等为重点，进行钢材、煤炭、建材、各类日用商品和蔬菜果品等物资的运输，同时对全市各工矿企业的产品和农副产品进行运输。

集装箱运输

集装箱货物运输具有运量大、装卸快、成本低的特点，是一种新兴的货物运输模式。2003年开始进入本市，2008年全市有集装箱车辆70辆，计139标准箱位（TEU）。集装箱主要货源来自北仑港区进出口物资及部分工厂、企业的出口产品。货种为大众货物、标准货厢，主要流向为本省的台州、温州、金华等地区。

危险品货物运输

奉化市危险品货物运输起步于21世纪初，运输的货种主要为汽油、柴油、化工原料等，车辆主要为专业运输单位所有，从2005年开始，危险品货物运输的审批权限由原来市公路运输管理所审批上升为宁波市公路运输管理处，其经营许可证（含道路运输证）由宁波市公管处核发，实行市、县（市）二级管理。

附表一：奉化市历年载货汽车数量、吨位统计表

单位：辆、吨

附表二：奉化历年拖拉机拥有量

附表三：奉化历年道路运输货物量及周转量统计