人民抗日之产物　社会建设之功臣——记双流机场的一段历史

软件学院数字媒体技术专业2008级　徐　婷

我是成都市双流县人，虽然双流是中西部第一强县，但是对于很多外地人来说，每当我对他们说起“双流”二字时，他们却并不会觉得熟悉，但只要我一说就是有双流国际机场的那个双流县，很多人立马就知道了，看来双流国际机场已经成了双流县的一块招牌。

双流曾经是相当贫困的一个县。听老人们说，在新中国成立前甚至流传着这样一句话：“金温江、银郫县，叫花子出在双流县”，可见当初双流的贫困。而如今的双流却是中西部第一强县，在全国百强县中排名三十几位。这种巨大的改变，离不开双流热血儿女辛勤的汗水；这种巨大的改变，是双流的优秀儿女们为了新中国以及社会主义现代化建设事业贡献自己的青春而来；当然，对于这种巨大的改变，双流国际机场的功劳是不可磨灭的。因为双流机场的建立，在其周围修了许多道路，便利的交通不仅为双流人带来了方便，也使双流经济得以快速发展；因为双流机场的修建，双流成了外地人了解成都的第一门户，可见双流机场不仅便利了双流人，也为双流作出了巨大的贡献。

双流机场对双流有如此影响力，那它是什么时候修建的，又是为什么而修建的，当时又是如何修建的呢？通过查阅一些资料我了解到，双流国际机场修建于1938年，原名双桂寺机场，刚修建时仅供小型双翼飞机起降；1938年，当时技术还很落后，所以我很好奇，在当时如此艰难的环境下，人们是怎样修建起机场的？为了对双流国际机场最初是如何修建的经过了解得更详细，我决定亲身访问参与修建过双流机场的人或其后人，在访问中恰好知道我爷爷的父亲曾参加过修建双流机场，于是我对我爷爷进行了采访，以下是对爷爷的口述所做的整理。

1938年，日本人的飞机第一次轰炸了成都猛追湾，然后从1940年到1943年，成都被日本人的飞机炸得特别厉害。爷爷回忆说，当时日本人的飞机几乎每天都来，多的时候要炸上十多次，炸得人的手脚乱飞，甚至电线上都会挂着炸飞起来的手脚，城里的人也都到乡下避难了。爷爷说由于每次日本人的飞机一来都会响警报，于是当时还流传了这样一句顺口溜：“预情警报开始跑，空急警报命都不要，紧急警报阎王挂号。”由此可见当时的同胞过的是怎样的一种生活。于是成都人便开始修自己的机场来对日本人的侵略进行抵抗。

听爷爷说，当时修了好几处机场，而双流县由于石头少，物资缺乏，修建困难，所以修建的规模很小，只供小型飞机起降。爷爷说当时修建飞机场条件非常艰苦，但再困难也难不倒热血沸腾的劳动人民，三个县的人民齐心协力，有力出力，有钱出钱，有米出米，几乎每家每户都捐有大米。然而可气的是，当时有一些国民党腐败分子，人民所捐的新鲜大米大部分被那些腐败分子所贪污，放进了自己的仓库，而最终给修机场的劳动人民吃的却是国民党一个军阀的生了霉粘在一起的米，那米已腐烂到要用锄头才能将其打散，而劳动人民吃的菜则是后来人们用于喂猪的瓢菜或者是用盐巴搅拌的胡萝卜，每天晚上只能睡六个小时，以地当床，睡在稻草上，稻草里长满了跳蚤，晚上睡觉时都能听见跳蚤在稻草里跳时发出的声音。但是尽管条件如此的艰苦，优秀的中华儿女为了保家卫国，为了修建飞机场，为了用飞机将日本人赶出中国的领土，也顾不得生活的艰苦，纵使吃得再不好，睡得再差，每天依然精神抖擞，仿佛有使不完的劲儿。当时技术落后，所用的石头全是人们用肩膀挑来的，用鸡公车拉来的，没有压路机、没有打石机、没有搅拌机……但这并没有难倒热血的爱国人民，没有打石机，但他们有双勤劳不怕苦的手，他们用自己的双手拿着锤子将数不清的石头慢慢地打碎；没有压路机，他们就用手提着石夯将倒在跑道上的石头打一遍，再将大石头做成圆柱状石夯，用人拉着石夯在地上滚着压机场的跑道；没有搅拌机，他们就用自己的双手加上铲子充当搅拌机。不管条件多么艰苦，不管修建多么辛劳，都始终难不倒他们，他们是我们双流的英雄。

后来由于双流石头太少，在抗战的紧急关头无法扩建，于是又于1940年在旧县修了一个大机场，可供稍微大点的飞机起降。然而虽然当时的双流机场规模很小，为抗战出的力算不得太大，但它的功劳却是永远不可忽视的。时抗战正酣，武汉已失，日寇妄想以炸逼降，频繁轰炸重庆、成都。自从机场竣工以后，只要成都周围警报一响，驻场空军驱逐总队第四大队即升空待敌，与敌机展开激烈的战斗。前赴后继，奋勇当先。但是终究我方飞机性能不如敌机，枪炮射程也差距过大，我方经常遭受严重损失。空军健儿明知不敌，也甘愿为国捐躯，实属可敬。

为了了解后来双流机场的扩建史，我查了些资料。了解到双流机场的第一次扩建是在1943年冬，因为“珍珠港事件”后，双流机场拨交美国空军使用。初建成的泥面跑道，轻型双翼飞机起降常常遭沉陷，并且设备简陋，跑道不适于美机降落，故进行了第一次扩建。扩建后的跑道长1 400米，用石灰、卵石拌和碾压，可供15吨以下飞机使用。新中国成立后，1956年12月12日，中央军委总参谋部批准将双流机场划归民航使用，随即正式列为民航机场序列，并更名为“成都双流机场”。1957年，成都民航的飞机由广汉机场转场至双流机场，开辟了成都至北京、太原、西安、重庆、昆明、贵阳、南充等航线。1959年至1960年机场第二次扩建，扩建后的跑道长2 200米，可供伊尔－18型、全重100吨以下的飞机起降，新建的候机楼面积8 500平方米，采用薄壳多拱结构，并采用了与高层指挥调度楼相连接的不对称形式，受到各方好评。1967年又将跑道由2 200米延长至2 600米，仍只能供100吨以下的飞机起降。1983年、1991年机场先后两次扩建，使候机楼的面积增至17 400平方米，有储、供油万吨以上设施，航行管制、通信导航、气象预报、运输服务等设施都较西南各个机场完备。1994年至2001年，机场先后对飞行区和航站区进行了大规模扩建，总投资达28亿元人民币，使飞行区等级指标达到4E，跑道延长至3 600米，可起降世界上包括波音747－400型在内的各型飞机，并安装了二类精密进近灯光系统；⁽¹⁾新建候机楼82 000平方米，设计采用平行三指廊布局，实行进出港分流、国内外旅客分流，高峰时旅客容量3 500人/小时；新建停车场74 000平方米，站坪车道44 000平方米。2003年，机场投资3.8亿元人民币，开始新建39 000平方米的国际候机楼，2004年9月28日竣工使用。⁽²⁾(www.daowen.com)

经过多次扩建之后，当初简陋的双流机场已变成西部地区规模最大、设施完善、功能齐备、开通国际国内航线160余条的双流国际机场，已经成了国家民航总局确定的中国六大航空枢纽机场之一，也是中国西部地区最大乃至全国第五大航空枢纽港和客货集散地。⁽³⁾

通过这次调查访谈，我对家乡建设的一颗灿烂之星——双流国际机场有了更深刻的认识和了解。双流国际机场不仅为双流作出了巨大的贡献，更为成都、四川乃至为全国也作出了不可忽视的贡献，而对于修建双流机场的过程以及参与的劳动人民的状况，我也从访谈中有了深刻的了解。那么庞大的工程，在那样一个技术落后的年代，得要付出怎样的汗水才能得到如斯收获，而双流国际机场现在的璀璨，离不开当初劳动人民的汗水，他们将永远是人们心中一座不朽的丰碑。

指导教师：卢双喜

【注释】

(1)进近灯光系统是助航灯光的一类，供飞机于夜间或者低能见度进近情况下提供跑道入口位置和方向的醒目的目视参考。

(2)佚名：《成都机场》，载艺龙旅行网，http://www.elong.com/travel/chengdujichang/chengdush－uangliujichang.html，2007年10月22日。

(3)佚名：《双流机场基本情况》，载Tfol网，http://www.tfol.com/10026/10130/10131/2005/8/4/10009007.shtml，2005年8月4日。