资环学院地球物理专业2008级 周波帆
2010年是滇越铁路建成通车100周年。这条沉寂了百年的铁路曾经与巴拿马运河、苏伊士运河并称为“世界三大工程奇迹”。假期里我有幸对它作了调查并编辑成文。在此感谢马克思主义研究院的老师们，让我有机会将自家门前的滇越铁路史实呈现给大家。
一、滇越铁路修筑史料汇编
（一）滇越铁路修筑背景
19世纪末，老态龙钟的清王朝国力迅速下滑，而完成了工业革命的英法等国则迅速崛起，在东方大肆拓展殖民地。法国迅速地占领越南，以此为跳板，染指云南。“1901年法属印度支那总督杜梅订立《海防云南府铁路合同》及《海防云南府铁路揽薄》，同年8月10日，滇越铁路法国公司在巴黎正式成立。”(1)希望借助铁路，进一步掠夺云南。
（二）滇越铁路的修筑过程
滇越铁路是用中国无辜百姓、劳工的汗水乃至鲜血换来的，在这场以生命做铺垫的工程中，我们付出了惨重的代价。苍天在震怒，大江在怒吼……法国殖民者的恶行，又何以用一条铁路来弥补！
“清光绪三十二年十二月（1907年1月）湖南候补道沈祖燕奉命到滇越铁路施工沿线查访，以耳闻目睹据实禀报清廷：洋包工督责甚严，每日须点名两次，偶有歇息，即扣资一日，稍不如意，鞭挞立至，偶有倦息，即以棒击之。种种苛虐，实不以人类相待”。清政府驻蒙自铁路局会办贺宗章在《幻影谈》一书中是这样记载的：每棚能行者十无一二。外人见而恶之，不问已死未死，火焚其棚，随覆之以土。或病坐路旁奄奄一息，外人过者，以足踢之深涧。
“为保证劳工数量，除法属印支总督设置机构在越南专事招募越南劳工外，印支铁路建筑公司串通云贵总督丁振铎和洋务局，在云南各地摊派劳工，其中楚雄府竟规定：十八岁以上者，概充铁路苦工一年，不愿意者缚手于背，以枪队押送，不从者则击杀之。滇越铁路1910年3月31日全线正式运行。它以中华民族的痛楚与悲哀，使列强为掠夺中国西南资源的目的得以实现。”(2)
在云南铁路博物馆里，我看到了一张罗列招募劳工数量的表格，这是法国殖民者掳掠民工的最好证据：
我们看到，为了填充上一年修筑过程中丧生的劳工，每年新招劳工的数量才会如此巨大。无不让人为殖民者令人发指的暴行而愤怒！与此同时，清政府却“尽心尽力”为殖民者服务，强制百姓为役，残酷欺压劳工。这又是何等的软弱与麻木！
（三）滇越铁路概况
“滇越铁路分为越段和滇段：越段从海防（越南北方的海口）经河内（在其附近嘉林换车）到劳开（老街），长三百八十九公里。滇段由河口（和老街隔南溪河对峙，有铁路长桥相通）经芷村、碧色寨、开远（原名阿迷州）、宜良直达昆明，长四百六十五公里。全线总长八百五十四公里。越段于一九○一年开工，所经纯属平原地区，施工容易，于一九○三年完工开车。滇段沿线所经，山岭重叠，谿壑幽深，打穿一百七十二隔山硐，架设桥梁涵洞二千多个。”(3)
（四）20世纪初滇越铁路的影响举例
滇越铁路对云南社会经济文化的影响是多方面的，比如我在云南铁路博物馆就了解到，在抗战期间它成为西南大后方海外物资运输的交通要道，极大地支持了抗战：“1931年……日本发动全面侵华战争，东南沿海口岸被日军封锁……海外华人华侨的援华物资转滇越铁路运往内地……”(4)要全面说清这条铁路的影响非我这篇小文所能做到，我仅就自己的调查谈点认识，调查中印象最深的是它对云南个旧锡矿资源的影响。
在个旧档案馆，我查阅到了关于滇越铁路与云南边陲对外贸易的记录，现摘录如下：“县属入口之货以白油……为大宗，次则铁器……产于通海……处，惟黄烟又有由广东省来者，洋油则来自河内。过境之货以棉花、洋纱为大宗，草果、土靛次之。花纱来自外洋……出口之货以锡为大宗，产于本境。搬运之法其有火车处即由火车运输，如无火车处，概以牛马驮运至销路。”(5)
为了进一步了解滇越铁路对云南的影响，1月29日，我前往蒙自梁德清家进行了采访，采访稿如下：
1.采访对象：开远车务段梁德清老人，他曾是滇越铁路锡矿运输重要中转支线——个碧石铁路火车工人。梁德清老人幼时随父在越南海防生活，目睹了滇越铁路的运营及法国殖民者在滇越的行径。
2.采访时间及地点：2010年1月29日于蒙自县红河州农机场宿舍。
3.采访内容整理如下：(www.daowen.com)
问：请您谈谈滇越铁路与个旧锡矿运输的关系。
答：法国人修建铁路，一个很明显的用意是想掠夺个旧丰富的锡矿资源，但是当时都是靠中国的苦力人背马驮。到了后来，中国希望将锡矿出口，壮大自己的民族产业，就修了个碧石铁路，滇越铁路就通过个碧石铁路与锡矿挂上了钩。
问：您能简单介绍一下作为重要中转支线的个碧石铁路的修建概况吗？
答：（思索了一阵子）锡业公司三次发行股票，由蒙自、建水、石屏的工商业者购买，从而集资，第一次修建了碧色寨至鸡街段，在碧色寨就可以改道滇越铁路了；第二次集资修建了鸡街至个旧段；第三次集资修建了鸡街至临安府（建水）段。
问：您亲历过滇越铁路的客、货运么？
答：（笑）我1945年8月的时候随父亲从越南海防坐火车到河内，线路有102公里，当时乘坐的是以前法国高级官员坐的米斯林（米其林）客车，速度很快，一小时左右就到了。当时从昆明到河口早上发车晚上就到，算是很快的了。那辆车由一名驾驶员、一名助手操纵，马力很大，比当时一般的蒸汽机车马力大得多。记得当时规定一个旅客允许带15公斤的行李，但车票比普通蒸汽机车贵2.5倍左右。当时的中国是没有技术条件制造的（叹息）。
问：在越南时您所目睹的滇越铁路货运状况如何？
答：法国殖民者把经滇越铁路所拉的大锡等矿产资源经河内运至海防，装舱出海。他们雇用的铁路普通职员里好多是当地人，而掌握着铁路核心运营权的职位却从不让与中国人。后来我们建立了新中国，铁路的主权才真正回归人民手中，一条掠夺云南资源、控制云南主权的铁路才开始真正为人民造福。
总之，无论是档案的记录和我亲友的回忆都反映了这样的事实：滇越铁路的开通极大地促进了云南境内各地的经济交流，也促进了云南对外贸易的发展，但同时更方便了西方殖民者对云南资源的掠夺。
二、我的调研过程和感受
1月22到2月4日期间，我先后在个旧﹑蒙自和昆明进行资料收集工作。纵然路途辛苦，我却少有倦意，一路的调查使我受益匪浅。也许因为童年是在火车轰鸣声中度过的；也许因为很多亲人是铁路系统的，我对铁路有着割舍不下的情结，现在，滇越铁路已经失去了往日的辉煌。我用这篇报告来怀念曾经的岁月，而这种怀念不仅仅是为我，更是为滇越铁路挥洒过青春和汗水的我的亲人们！在调查过程中，他们无不尽力相助，这使报告得以顺利完成，也借此文感谢他们！
这段尘封百年的历史给我上了一堂很受触动的课。面对法国殖民者的坚船利炮，我们在割让主权与土地。在列强贪婪地掠夺资源的同时，清廷的统治者们却还在沉沦、在退缩、在逃避……法国人修建铁路背后的罪恶行径，将永远钉在历史的耻辱柱上！如今，那几万劳工的累累白骨依然沉睡在两条让岁月磨得如冰雪般闪亮的米轨铁路下面，仿佛在向世人默默诉说着自己的血泪史。血的历史又一次告诉我们：唯有科学技术才能使国家摆脱落后和愚昧；唯有国家的昌盛才有人民的尊严。只有真正实现民族的独立，国家的富强，才足以告慰他们的灵魂！我们要做的就是为国家的富强挥洒热情，奉献青春。
指导教师：钟金雁
【注释】
(1)摘自云南铁路博物馆解说词。
(2)《滇越铁路叙沧桑》第二集，节选自新华网www.yn.xinhuanet.com，2009年8月2日。
(3)中国人民政治协商会议云南省委员会文史资料研究委员会编：《云南文史资料选辑（十六辑）》，云南人民出版社1985年版，第5页。
(4)云南铁路博物馆。
(5)《个旧县志》卷九，第47页。
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