自动变速器，英文全称Automatic Transmission，简称AT，它是由液力变矩器、行星齿轮轮系和液压操纵系统组成的，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，如图2-3所示。

图2-3　自动变速器

和手动挡相比，自动变速器在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮副来更换挡位，而自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速目的的。其中液力变矩器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成。泵轮和涡轮分别是液力变矩器的动力输入端和输出端，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮产生转速差并实现变速变矩功能。对驾驶员来说，只需要以不同力度踩住加速踏板，变速器就可以结合车速自动实现挡位升降。由于液力变矩器自动调速调矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮轮系，液压操纵系统会随发动机油门开度和车速变化自行操纵行星齿轮传动比，从而实现自动变速变矩。为了满足行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车等），自动变速器还设有一些手动拨杆位置，如P挡（停泊）、R挡（倒挡）、N挡（空挡）、D挡（前进挡）等。

从性能上看，自动变速器的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速器也有无法克服的缺陷。自动变速器的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，因此自动挡变速器传递的动力会有所损失。

1．MT和AT的特点

MT变速器的基本结构：两根平行轴（两轴为基础结构，另有三轴变速器，原理基本相同）和平行轴上的多个常啮合齿轮对以及带有花键的套筒。选择挡位的套筒由换挡杆带动变速器内的拨叉来控制。AT变速器较为复杂，其结构与MT大相径庭，没有套筒和拨叉等元件，也没有平行轴上的啮合齿轮，其主要是通过行星齿轮机构来实现齿数比的变换，并通过一系列的离合器来控制挡位的。(www.daowen.com)

2．平行轴式AT

本田使用的自动变速器是一种平行轴式自动变速器，本田公司旗下的所有车型都在使用这种变速器，如图2-4所示。

图2-4　平行轴式自动变速器

3．平行轴式AT与常规AT的对比

从执行机构上看，平行轴式AT换挡的操作要比常规AT简单。MT上面的拨叉和套筒，在平行轴式AT上面用一个多片离合器便可完成。也就是说，一个挡位对应着一个多片离合器，非常直接和简单。而常规AT上面的多片离合器则比较复杂，因为要控制行星齿轮组，一个挡位需要多个离合器协同工作才能实现，而且有的离合器要对应着多个挡位。这显然不如平行轴式AT直接，换而言之，平行轴式AT比常规AT简单许多。