【摘要】:可是,近期出台了一个公共政策:电动摩托车标准。这个标准的出台,道路安全其实只是一个借口,一个堂皇的借口,在这个借口之下,实际上是摩托车厂家看上了电动自行车庞大的市场,想用电动摩托车取而代之。出台一种产品的生产标准,属于公共政策的范围,但是,电动摩托车标准的出台,既不问行业中人,也不管自行车企业的死活,更不管广大消费者的意愿,一屁股就坐在了摩托车厂家一边。说得客气一点,也是添乱的政策。
眼下,大街上骑电动自行车的人是越来越多了。可是,近期出台了一个公共政策:电动摩托车标准。对这些骑车的人来说,这可不是好消息。按这个国家标准化委员会制订的标准,电动自行车今后都变成了摩托车,由非机动车,变成了机动车,以后上路,得按规矩考照,还得进到机动车道行驶。考证难点也许还能克服,但据统计,电动自行车出事故的,百分之九十以上都是被撞的,在非机动车道上还挨撞,进了机动车道,想必死伤枕藉,以后上路,就得掂量着点了。
当然,最遭殃的还是电动自行车生产厂家,这个拥有两千多家企业,五百多万员工的行业,其中绝大多数企业,在这个标准出台之后,也许都要寿终正寝,不再有生产资格。这个标准的出台,道路安全其实只是一个借口,一个堂皇的借口,在这个借口之下,实际上是摩托车厂家看上了电动自行车庞大的市场,想用电动摩托车取而代之。让市面上从此之后只有电动摩托车,没有电动自行车。
出台一种产品的生产标准,属于公共政策的范围,但是,电动摩托车标准的出台,既不问行业中人,也不管自行车企业的死活,更不管广大消费者的意愿,一屁股就坐在了摩托车厂家一边。只要摩托车厂家有利,哪管两千家工厂破产,几百万人失业。至于消费者今后怎么办,也不在政策的考虑范围之内。(www.daowen.com)
这样的公共政策,我们叫它什么呢?说得客气一点,也是添乱的政策。几方面都乱,自行车厂家乱,因为他们要破产了;消费者乱,他们一不知该不该去考证,二不知该不该上机动车道;交通管理部门乱,面对今后涌进机动车道的成千上万辆电动车,他们不知道该如何应对陡然增加的交通事故;政府有关部门也乱,因为他们也不知道如何应付即将到来的失业工人的闹事。
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